| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.2 液压互联悬架研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 本文的研究思路及主要内容 | 第16-18页 |
| 第2章 Anti-roll HIS阻尼阀建模及关键参数影响分析 | 第18-34页 |
| 2.1 阻尼阀功能介绍 | 第18-19页 |
| 2.2 阻尼阀结构及作用原理 | 第19-20页 |
| 2.3 基于AMESim的阻尼阀建模与试验验证 | 第20-26页 |
| 2.3.1 阻尼阀数学模型 | 第20-22页 |
| 2.3.2 AMESim阻尼阀建模 | 第22-23页 |
| 2.3.3 模型参数设置与模型验证 | 第23-26页 |
| 2.4 阻尼阀关键参数影响仿真分析 | 第26-32页 |
| 2.4.1 复原、压缩叠加阀片刚度影响 | 第26-28页 |
| 2.4.2 阀片预紧力影响 | 第28-29页 |
| 2.4.3 活塞常通孔直径影响 | 第29-30页 |
| 2.4.4 缺口阀片常通孔影响 | 第30-32页 |
| 2.4.5 本节小结 | 第32页 |
| 2.5 本章小结 | 第32-34页 |
| 第3章 Anti-roll HIS建模及其刚度、阻尼特性分析 | 第34-51页 |
| 3.1 基于AMESim的Anti-roll HIS建模 | 第34-36页 |
| 3.2 刚度特性分析 | 第36-46页 |
| 3.2.1 刚度参数确定 | 第36-41页 |
| 3.2.2 刚度参数影响仿真分析 | 第41-46页 |
| 3.3 阻尼特性分析 | 第46-50页 |
| 3.3.1 各模态Anti-roll HIS流量示意图分析 | 第46-47页 |
| 3.3.2 各模态Anti-roll HIS阻尼特性仿真分析 | 第47-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第4章 Anti-roll HIS客车整车机液耦合联合仿真建模与试验验证 | 第51-60页 |
| 4.1 客车整车动力学模型 | 第51-52页 |
| 4.1.1 TruckSim软件介绍 | 第51页 |
| 4.1.2 TruckSim整车动力学模型综述 | 第51-52页 |
| 4.2 机液耦合整车建模 | 第52-55页 |
| 4.2.1 建模流程 | 第52-53页 |
| 4.2.2 TruckSim客车整车动力学建模 | 第53页 |
| 4.2.3 整车联合仿真建模 | 第53-55页 |
| 4.3 模型验证 | 第55-59页 |
| 4.3.1 双移线试验验证 | 第55-57页 |
| 4.3.2 蛇行试验验证 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 Anti-roll HIS客车整车平顺性分析及优化设计 | 第60-76页 |
| 5.1 Anti-roll HIS客车降簧平顺性分析方案 | 第60-66页 |
| 5.1.1 客车弹簧刚度降低及Anti-roll HIS设计基准 | 第60-61页 |
| 5.1.2 客车降簧及Anti-roll HIS匹配设计流程 | 第61-64页 |
| 5.1.3 仿真工况及评价 | 第64-66页 |
| 5.2 Anti-roll HIS客车原车弹簧刚度对平顺性影响 | 第66-70页 |
| 5.2.1 平顺性仿真分析 | 第66-67页 |
| 5.2.2 俯仰及操稳性能仿真验证 | 第67-70页 |
| 5.3 Anti-roll HIS侧倾阻尼对操纵稳定性影响 | 第70-71页 |
| 5.4 Anti-roll HIS客车平顺性参数优化设计及仿真分析 | 第71-75页 |
| 5.4.1 降原车弹簧刚度及Anti-roll HIS匹配设计流程 | 第71-72页 |
| 5.4.2 Anti-roll HIS客车优化后性能展示 | 第72-75页 |
| 5.5 本章小结 | 第75-76页 |
| 总结与展望 | 第76-77页 |
| 参考文献 | 第77-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
