电动汽车用异步电机SVM-DTC技术研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车发展现状概述 | 第11-13页 |
| 1.3 电动汽车用电机驱动技术概述 | 第13-15页 |
| 1.3.1 车用电机研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3.2 车用异步电机驱动系统控制方法的现状 | 第14-15页 |
| 1.4 论文主要内容 | 第15-17页 |
| 第2章 车用异步电机驱动系统数学模型的建立 | 第17-29页 |
| 2.1 车用异步电机数学模型的建立 | 第17-19页 |
| 2.2 车用驱动系统逆变器的开关状态表的建立 | 第19-21页 |
| 2.3 车用驱动系统数学模型的建立 | 第21-24页 |
| 2.3.1 转矩滞环和磁链滞环控制器的设计 | 第22-23页 |
| 2.3.2 定子磁链扇区的判定 | 第23页 |
| 2.3.3 空间电压矢量表的建立 | 第23-24页 |
| 2.4 仿真及实验验证 | 第24-28页 |
| 2.4.1 仿真研究 | 第24-27页 |
| 2.4.2 实验验证 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 车用异步电机驱动系统扩速方法研究 | 第29-53页 |
| 3.1 车用异步电机驱动系统数学模型的改进 | 第29-37页 |
| 3.1.1 磁链控制回路PI调节器设计 | 第30-32页 |
| 3.1.2 转矩控制回路PI调节器设计 | 第32-33页 |
| 3.1.3 空间电压矢量调制方法研究 | 第33-37页 |
| 3.2 仿真研究 | 第37-44页 |
| 3.3 车用异步电机驱动系统扩速研究 | 第44-46页 |
| 3.3.1 改进的车用异步电机驱动系统存在的不足 | 第44页 |
| 3.3.2 转矩模型的建立 | 第44-45页 |
| 3.3.3 磁链模型的建立 | 第45-46页 |
| 3.4 仿真及实验验证 | 第46-51页 |
| 3.4.1 仿真研究 | 第46-49页 |
| 3.4.2 实验验证 | 第49-51页 |
| 3.5 本章小结 | 第51-53页 |
| 第4章 车用异步电机驱动系统降噪方法研究 | 第53-66页 |
| 4.1 传统的降噪方法 | 第53-55页 |
| 4.2 改进的降噪方法 | 第55-59页 |
| 4.2.1 跟踪微分器模块的建立 | 第55-56页 |
| 4.2.2 改进的磁链观测降噪模型 | 第56-59页 |
| 4.3 仿真研究 | 第59-64页 |
| 4.3.1 传统的磁链观测降噪方法 | 第60-61页 |
| 4.3.2 改进的磁链观测降噪方法 | 第61-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 附录 | 第71-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
