| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 课题研究背景、目的及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 课题研究目的和意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外汽车自动化测试技术的研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国外汽车自动化测试技术的研究现状 | 第14-16页 |
| 1.2.2 国内汽车自动化测试技术的研究现状 | 第16-17页 |
| 1.2.3 汽车自动化测试技术的未来发展趋势 | 第17-18页 |
| 1.3 本课题主要研究内容及论文结构 | 第18-20页 |
| 第2章 相关理论及总体方案设计 | 第20-40页 |
| 2.1 ECU的基本原理及关键 | 第20-23页 |
| 2.1.1 ECU的基本构造及原理 | 第20-22页 |
| 2.1.2 ECU内部软件的烧录 | 第22-23页 |
| 2.2 CAN通信协议的通信原理及特点 | 第23-26页 |
| 2.2.1 CAN通信的通信原理及特点 | 第23-24页 |
| 2.2.2 CAN通信的协议规范及模型 | 第24-26页 |
| 2.3 LIN通信协议的工作原理及模型 | 第26-27页 |
| 2.3.1 LIN通信协议规范及特点 | 第26页 |
| 2.3.2 LIN通信协议工作原理及模型 | 第26-27页 |
| 2.4 自动化测试台架的搭建及装置模型 | 第27-32页 |
| 2.4.1 开关箱概述 | 第28页 |
| 2.4.2 VTSystem板卡概述 | 第28-32页 |
| 2.5 车窗控制器负载的搭建及装置模型 | 第32-33页 |
| 2.5.1 电机负载设备的组成与功能 | 第32-33页 |
| 2.5.2 电气负载的组成与功能 | 第33页 |
| 2.6 测试外接设备的选择 | 第33-37页 |
| 2.6.1 程控电源的选择 | 第33-35页 |
| 2.6.2 微中断设备的选择 | 第35-36页 |
| 2.6.3 波形发生器的选择 | 第36页 |
| 2.6.4 信号发生器的选择 | 第36-37页 |
| 2.6.5 温箱的选择 | 第37页 |
| 2.7 总体方案设计 | 第37-38页 |
| 2.8 本章小结 | 第38-40页 |
| 第3章 自动化测试的硬件设计及搭建 | 第40-46页 |
| 3.1 自动化测试的硬件平台设计 | 第40页 |
| 3.2 模拟电动车窗ECU的硬件设计 | 第40-43页 |
| 3.2.1 控制器模块 | 第41-42页 |
| 3.2.2 相关LED和后视镜模块 | 第42-43页 |
| 3.2.3 电机驱动模块 | 第43页 |
| 3.3 测试台架硬件设计 | 第43-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第4章 自动化测试的软件设计 | 第46-54页 |
| 4.1 自动化测试的软件结构设计 | 第46页 |
| 4.2 vTeststudio的软件设计及工作流程 | 第46-49页 |
| 4.2.1 vTeststudio编程方法概述 | 第46-47页 |
| 4.2.2 软件的设计方法及运行流程 | 第47-49页 |
| 4.3 CANoe的运行界面介绍及工作流程 | 第49-51页 |
| 4.3.1 CANoe的软件平台介绍 | 第49页 |
| 4.3.2 CANoe的软件设计流程 | 第49页 |
| 4.3.3 CANoe操作界面介绍 | 第49-51页 |
| 4.4 测试系统软件部分的组成 | 第51-52页 |
| 4.5 自动化波形输出软件设计 | 第52-53页 |
| 4.5.1 波形输出软件介绍 | 第52页 |
| 4.5.2 波形设计流程 | 第52-53页 |
| 4.6 本章小结 | 第53-54页 |
| 第5章 自动化测试实例分析 | 第54-61页 |
| 5.1 微中断的功能测试实验 | 第54-56页 |
| 5.1.1 微中断测试要求概述 | 第54页 |
| 5.1.2 微中断测试参数概述 | 第54-56页 |
| 5.2 微中断测试的环境设计 | 第56-59页 |
| 5.2.1 微中断测试硬件设计 | 第56-57页 |
| 5.2.2 引脚中断测试的软件设计 | 第57-59页 |
| 5.3 自动生成测试报告 | 第59-60页 |
| 5.4 本章小结 | 第60-61页 |
| 结论 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的学术论文 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |