| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 课题目的和意义 | 第10页 |
| 1.2 兰新铁路特点介绍 | 第10-12页 |
| 1.3 国内外的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第15-16页 |
| 本章小结 | 第16-17页 |
| 第二章 计算流体动力学数值仿真方法 | 第17-24页 |
| 2.1 计算流体力学简介 | 第17-18页 |
| 2.2 湍流的数值模拟 | 第18-21页 |
| 2.2.1 Boussinesq假设 | 第18-19页 |
| 2.2.2 标准k-ε湍流方程 | 第19-21页 |
| 2.3 物理问题求解的数值计算方法 | 第21-23页 |
| 2.3.1 有限体积法(Finite Volume Method,FVM) | 第21-22页 |
| 2.3.2 分离式解法(Segregated Method) | 第22-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 动车组车厢风道模型及边界条件 | 第24-38页 |
| 3.1 空调通风系统风道及车厢模型 | 第24-27页 |
| 3.1.1 送风部分 | 第24-26页 |
| 3.1.2 回风部分 | 第26-27页 |
| 3.1.3 废排风道部分 | 第27页 |
| 3.2 多孔板简化 | 第27-29页 |
| 3.2.1 多孔阶跃边界条件 | 第28页 |
| 3.2.2 多孔板等面积简化 | 第28-29页 |
| 3.3 满载工况下客室内计算模型 | 第29页 |
| 3.4 模型的网格划分 | 第29-30页 |
| 3.5 边界条件的确定 | 第30-31页 |
| 3.5.1 送风边界条件设置 | 第30-31页 |
| 3.5.2 人体热量定义 | 第31页 |
| 3.6 计算方法的验证 | 第31-37页 |
| 3.6.1 物理模型 | 第31-33页 |
| 3.6.2 边界条件 | 第33-34页 |
| 3.6.3 计算结果对比 | 第34-37页 |
| 本章小结 | 第37-38页 |
| 第四章 车厢客室内流场数值仿真与分析 | 第38-59页 |
| 4.1 一般工况车厢中的温度及速度分布 | 第38-43页 |
| 4.1.1 计算工况 | 第38页 |
| 4.1.2 计算结果分析 | 第38-43页 |
| 4.2 极限平原工况车厢中的温度及速度分布 | 第43-52页 |
| 4.2.1 计算工况 | 第43-48页 |
| 4.2.2 计算结果分析 | 第48-52页 |
| 4.3 高原工况车厢中的温度及速度分布 | 第52-58页 |
| 4.3.1 高原工况确定 | 第52-53页 |
| 4.3.2 高原工况计算结果分析 | 第53-58页 |
| 本章小结 | 第58-59页 |
| 第五章 极限平原工况和高原工况车厢内流场的热舒适性评价 | 第59-65页 |
| 5.1 空气品质评价标准 | 第59-60页 |
| 5.2 客室内人体热舒适性评价 | 第60-64页 |
| 5.2.1 极限平原工况下人体热舒适性评价 | 第60-62页 |
| 5.2.2 高原工况下人体热舒适性评价 | 第62-64页 |
| 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
