| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 论文研究的背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 车辆系统动力学及舒适性发展概述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外车辆系统动力学及舒适性发展概述 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内车辆系统动力学及舒适性发展概述 | 第13-14页 |
| 1.3 本文主要工作 | 第14-16页 |
| 第二章 转向架结构及动力学基本指标 | 第16-24页 |
| 2.1 动车组转向架结构特点 | 第16-17页 |
| 2.2 车辆动力学基本指标 | 第17-23页 |
| 2.2.1 稳定性 | 第17页 |
| 2.2.2 安全性 | 第17-20页 |
| 2.2.3 舒适性 | 第20-23页 |
| 本章小结 | 第23-24页 |
| 第三章 车辆系统动力学仿真模型 | 第24-44页 |
| 3.1 车辆系统动力学分析方法 | 第24-26页 |
| 3.2 车辆系统动力学模型 | 第26-36页 |
| 3.2.1 模型简化处理 | 第26-27页 |
| 3.2.2 模型非线性及处理 | 第27-32页 |
| 3.2.3 动车组主要技术参数 | 第32-34页 |
| 3.2.4 SIMPACK环境下的动力学模型 | 第34-35页 |
| 3.2.5 模型名义力与自由度分析 | 第35-36页 |
| 3.3 轨道不平顺 | 第36-42页 |
| 3.3.1 轨道不平顺种类 | 第36-37页 |
| 3.3.2 功率谱密度函数描述 | 第37-42页 |
| 本章小结 | 第42-44页 |
| 第四章 车辆参数对运行稳定性和安全性的影响 | 第44-55页 |
| 4.1 悬挂系统概述 | 第44页 |
| 4.2 一系悬挂参数对辆稳定性和安全性的影响 | 第44-47页 |
| 4.2.1 一系纵向定位刚度对车辆稳定性和安全性的影响 | 第44-46页 |
| 4.2.2 一系横向定位刚度对车辆稳定性和安全性的影响 | 第46-47页 |
| 4.3 二系悬挂参数对车辆稳定性和安全性的影响 | 第47-52页 |
| 4.3.1 抗蛇行减振器阻尼对车辆稳定稳定性和安全性的影响 | 第48-50页 |
| 4.3.2 抗侧滚扭杆刚度车辆稳定性和安全性的影响 | 第50-52页 |
| 4.4 牵引拉杆结构对车辆安全性的影响 | 第52-53页 |
| 本章小结 | 第53-55页 |
| 第五章 车辆参数对运行舒适性的影响 | 第55-64页 |
| 5.1 牵引拉杆结构对车辆舒适性的影响 | 第55-56页 |
| 5.2 一系悬挂参数对车辆舒适性的影响 | 第56-59页 |
| 5.2.1 一系垂向减振器阻阻尼对车辆舒适性的影响 | 第56-57页 |
| 5.2.2 一系纵向定位刚度对车辆运行舒适性的影响 | 第57-58页 |
| 5.2.3 一系横向定位刚度对车辆运行舒适性的影响 | 第58-59页 |
| 5.3 二系悬挂参数对车辆舒适性的影响 | 第59-62页 |
| 5.3.1 抗侧滚扭杆刚度车辆舒适性的影响 | 第59页 |
| 5.3.2 二系横向减振器阻尼对车辆舒适性的影响 | 第59-60页 |
| 5.3.3 二系弹簧水平刚度对车辆舒适性的影响 | 第60-61页 |
| 5.3.4 二系弹簧垂向刚度对车辆舒适性的影响 | 第61-62页 |
| 5.4 车辆运行舒适性预测 | 第62-63页 |
| 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68页 |
