| 致谢 | 第5-7页 |
| 摘要 | 第7-9页 |
| ABSTRACT | 第9-10页 |
| 1 绪论 | 第15-45页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第15-23页 |
| 1.2 振源特性研究现状及发展趋势 | 第23-37页 |
| 1.2.1 车辆与轨道相互作用研究历史回顾 | 第23-32页 |
| 1.2.2 列车曲线运行振动源强特性研究 | 第32-35页 |
| 1.2.3 列车加减速运行车-轨耦合动力响应研究 | 第35-37页 |
| 1.3 课题组在这个方向的研究历程 | 第37-38页 |
| 1.4 存在的问题 | 第38-39页 |
| 1.5 研究目标及内容 | 第39-41页 |
| 1.5.1 研究目标 | 第39页 |
| 1.5.2 研究内容 | 第39-40页 |
| 1.5.3 需解决的关键问题 | 第40-41页 |
| 1.6 本文创新性工作及创新性成果 | 第41-42页 |
| 1.6.1 创新性工作 | 第41页 |
| 1.6.2 创新性成果 | 第41-42页 |
| 1.7 研究思路及论文结构 | 第42-45页 |
| 1.7.1 研究思路 | 第42-43页 |
| 1.7.2 论文结构 | 第43-45页 |
| 2 曲线轨道动力响应频域解析模型研究 | 第45-73页 |
| 2.1 曲线梁静力学平衡方程 | 第45-46页 |
| 2.2 基于EULER-BERNOULLI梁的曲线轨梁动力响应求解 | 第46-59页 |
| 2.2.1 曲线轨梁动力学平衡方程 | 第46-49页 |
| 2.2.2 曲线轨梁动力响应频域数学模态叠加法 | 第49-51页 |
| 2.2.3 曲线Euler-Bernoulli轨梁动力响应求解 | 第51-55页 |
| 2.2.4 曲线轨梁频响函数的广义波数解法 | 第55-59页 |
| 2.3 基于TIMOSHENKO梁的曲线轨梁动力响应求解 | 第59-71页 |
| 2.3.1 基于Timoshenko梁的曲线梁空间力学平衡方程 | 第59-62页 |
| 2.3.2 基于频域数学模态叠加法的曲线轨梁动力响应求解方法 | 第62-67页 |
| 2.3.3 基于Timoshenko梁的曲线轨梁频响函数的广义波数解法 | 第67-71页 |
| 2.4 本章小结 | 第71-73页 |
| 3 曲线轨道振动响应特性研究 | 第73-99页 |
| 3.1 曲线轨道模型对轨道动力响应的影响研究 | 第73-83页 |
| 3.1.1 连续支承曲线轨梁频响函数(FRF)对比研究 | 第73-77页 |
| 3.1.2 离散支承曲线轨梁频响函数(FRF)对比研究 | 第77-80页 |
| 3.1.3 连续支承、离散支承对曲线轨梁动力响应的影响 | 第80-83页 |
| 3.2 半径对曲线轨道频率响应(FRF)特性的影响分析 | 第83-85页 |
| 3.3 移动谐振荷载作用下曲线轨梁动力响应分析 | 第85-93页 |
| 3.3.1 横向单位移动谐振荷载作用 | 第85-89页 |
| 3.3.2 垂向单位移动谐振荷载作用 | 第89-93页 |
| 3.4 移动轴荷载作用时曲线轨梁支点反力特性分析 | 第93-97页 |
| 3.4.1 移动轴荷载及其响应求解 | 第93-95页 |
| 3.4.2 移动轴荷载作用下曲线/直线轨道轨梁支点反力特性对比分析 | 第95-97页 |
| 3.5 本章小结 | 第97-99页 |
| 4 加减速移动谐振荷载作用下曲线轨道结构动力响应分析 | 第99-113页 |
| 4.1 加减速移动荷载作用时轨道动力响应的稳态响应叠加法 | 第99-104页 |
| 4.2 加减速移动轴荷载作用下曲线轨道轨梁支点反力分析 | 第104-110页 |
| 4.2.1 轴荷载作用时曲线轨梁结构动力响应 | 第104-108页 |
| 4.2.2 加减速移动轴荷载列作用时曲线轨道轨梁支点反力响应特性 | 第108-110页 |
| 4.3 本章小结 | 第110-113页 |
| 5 曲线轨道车-轨耦合频域解析模型研究 | 第113-165页 |
| 5.1 车辆-轨道耦合系统模型基本假定 | 第113-114页 |
| 5.2 曲线轨道车-轨耦合频域解析模型的建立及求解思路 | 第114-115页 |
| 5.3 车辆模型及动力方程 | 第115-131页 |
| 5.3.1 物理模型 | 第115-118页 |
| 5.3.2 车辆运动方程 | 第118-125页 |
| 5.3.3 车辆、轮对及左右轮柔度矩阵 | 第125-131页 |
| 5.4 曲线轨道轮轨接触点轨梁柔度矩阵 | 第131-136页 |
| 5.4.1 轮轨接触点轨梁柔度矩阵 | 第131-133页 |
| 5.4.2 曲线轨道轮轨接触点轨梁柔度系数 | 第133-136页 |
| 5.5 轨道不平顺 | 第136-138页 |
| 5.6 轮轨耦合关系 | 第138-142页 |
| 5.6.1 轮轨垂向耦合关系 | 第139-140页 |
| 5.6.2 轮轨横向耦合关系 | 第140-142页 |
| 5.7 曲线轨道车-轨耦合及系统动力响应求解 | 第142-149页 |
| 5.7.1 车-轨耦合及动态轮轨力求解 | 第142-143页 |
| 5.7.2 车-轨总轮轨力求解 | 第143-144页 |
| 5.7.3 车辆动力响应求解 | 第144-145页 |
| 5.7.4 曲线轨道动力响应求解 | 第145-147页 |
| 5.7.5 支点反力求解 | 第147-149页 |
| 5.8 曲线轨道车-轨耦合频域解析模型分析程序简介 | 第149-152页 |
| 5.9 加减速行驶列车-曲线轨道耦合频域解析模型 | 第152-154页 |
| 5.10 模型验证 | 第154-158页 |
| 5.10.1 轨梁柔度系数验证 | 第154-155页 |
| 5.10.2 车辆蛇形运动对比分析 | 第155-158页 |
| 5.11 曲线轨道结构振动的模型计算结果与实测结果对照分析 | 第158-162页 |
| 5.12 本章小结 | 第162-165页 |
| 6 地铁列车曲线运行振动源强动荷载特性研究 | 第165-205页 |
| 6.1 基本定义 | 第165-167页 |
| 6.1.1 本文名词定义 | 第165页 |
| 6.1.2 概念定义 | 第165-167页 |
| 6.2 曲线轨道源强动荷载响应特性参数分析 | 第167-181页 |
| 6.2.1 主要计算参数及评价指标 | 第167-169页 |
| 6.2.2 未被平衡超高对内外轨支点反力有效值(RMS)的影响分析 | 第169-171页 |
| 6.2.3 未被平衡超高对源强动荷载有效值(RMS)的影响分析 | 第171-174页 |
| 6.2.4 曲线轨道内外轨支点反力1/3倍频程值(1/3 OB)分析 | 第174-177页 |
| 6.2.5 曲线轨道垂/横向源强动荷载1/3倍频程值(1/3 OB)分析 | 第177-181页 |
| 6.3 实设超高情况下,速度改变时曲线轨道源强动荷载特性分析 | 第181-191页 |
| 6.3.1 计算参数 | 第181-182页 |
| 6.3.2 地铁曲线轨道源强动荷载响应特性分析 | 第182-190页 |
| 6.3.3 源强动荷载作用下曲线轨道道床振动加速度分析 | 第190-191页 |
| 6.4 列车加减速运行时曲线轨道源强动荷载响应特性研究 | 第191-202页 |
| 6.4.1 列车加速运行时的源强动荷载响应特性分析 | 第192-197页 |
| 6.4.2 列车减速运行时的源强动荷载响应特性分析 | 第197-202页 |
| 6.5 本章小结 | 第202-205页 |
| 7 结论与展望 | 第205-213页 |
| 7.1 总结 | 第205-206页 |
| 7.2 本文开展的主要研究工作 | 第206-207页 |
| 7.3 本文主要研究成果 | 第207-208页 |
| 7.4 本文主要研究结论 | 第208-209页 |
| 7.5 本文主要创新性工作 | 第209-210页 |
| 7.6 本文创新点 | 第210-211页 |
| 7.7 有待于进一步研究的问题 | 第211-213页 |
| 参考文献 | 第213-225页 |
| 作者简历及攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第225-229页 |
| 学位论文数据集 | 第229页 |
