| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 1 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-13页 |
| 1.1.1 国内外地铁火灾案例 | 第9-11页 |
| 1.1.2 地铁火灾事故的特点 | 第11页 |
| 1.1.3 地铁火灾事故的原因 | 第11-13页 |
| 1.1.4 研究意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究进展 | 第13-16页 |
| 1.2.1 实测实验研究进展 | 第13-14页 |
| 1.2.2 模型实验研究进展 | 第14-15页 |
| 1.2.3 数值模拟研究进展 | 第15-16页 |
| 1.3 本文研究内容及技术路线 | 第16-18页 |
| 2 地铁火灾数值模拟的基本理论 | 第18-30页 |
| 2.1 数值模拟常用软件 | 第18-19页 |
| 2.2 FLUENT软件介绍 | 第19-20页 |
| 2.2.1 FLUENT软件功能介绍 | 第19-20页 |
| 2.2.2 FLUENT软件的特点 | 第20页 |
| 2.3 主要物理方程 | 第20-22页 |
| 2.4 湍流模型 | 第22-24页 |
| 2.5 燃烧子模型 | 第24页 |
| 2.6 辐射模型 | 第24-25页 |
| 2.7 离散方程的建立方法 | 第25-26页 |
| 2.8 离散方程的解法 | 第26-27页 |
| 2.9 松弛因子 | 第27页 |
| 2.10 结果收敛的判定 | 第27页 |
| 2.11 模型有效性验证 | 第27-30页 |
| 3 地铁火灾烟气蔓延模拟 | 第30-37页 |
| 3.1 模型建立 | 第30-35页 |
| 3.1.1 地铁概况 | 第30-31页 |
| 3.1.2 基本假设 | 第31页 |
| 3.1.3 火源的设定 | 第31-32页 |
| 3.1.4 边界条件 | 第32-33页 |
| 3.1.5 烟气扩散模拟 | 第33-34页 |
| 3.1.6 模拟时间 | 第34页 |
| 3.1.7 模拟场景 | 第34-35页 |
| 3.1.8 监测点布设 | 第35页 |
| 3.2 判断标准 | 第35-37页 |
| 4 不同屏蔽门开启状态对烟气蔓延影响的研究 | 第37-89页 |
| 4.1 各工况下火灾发展势态分析 | 第37-71页 |
| 4.1.1 开启站台单侧靠近火源位置的四分之一道屏蔽门 | 第37-45页 |
| 4.1.2 开启站台单侧靠近火源位置的二分之一道屏蔽门 | 第45-53页 |
| 4.1.3 开启站台双侧靠近火源位置的各四分之一道,共14道屏蔽门 | 第53-62页 |
| 4.1.4 开启站台双侧靠近火源位置的各二分之一道,共26道屏蔽门 | 第62-71页 |
| 4.2 各工况下火源横向中心线方向火灾发展对比分析 | 第71-80页 |
| 4.2.1 开启单侧的1/4道门与开启单侧的1/2道门对比分析 | 第71-75页 |
| 4.2.2 开启双侧的1/4道门与开启双侧的1/2道门对比分析 | 第75-80页 |
| 4.3 各工况下火源纵向中心线方向火灾发展对比分析 | 第80-87页 |
| 4.3.1 开启单侧的1/4道门与开启双侧的1/4道门对比分析 | 第80-83页 |
| 4.3.2 开启单侧的1/2道门与开启双侧的1/2道门对比分析 | 第83-87页 |
| 4.4 小结 | 第87-89页 |
| 5 屏蔽门全部关闭状态对烟气蔓延影响的研究 | 第89-105页 |
| 5.1 关闭全部屏蔽门模拟结果分析 | 第89-96页 |
| 5.2 开启单侧的1/4道门与关闭全部屏蔽门火灾发展势态对比分析 | 第96-104页 |
| 5.2.1 火源横向中心线方向火灾发展对比分析 | 第97-100页 |
| 5.2.2 火源纵向中心线方向火灾发展对比分析 | 第100-104页 |
| 5.3 小结 | 第104-105页 |
| 6 结论与建议 | 第105-107页 |
| 6.1 结论 | 第105-106页 |
| 6.2 建议 | 第106-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-112页 |
| 附录 | 第112页 |
