| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 社会效益含义及评价的必要性 | 第11页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第11-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第13-16页 |
| 1.4 目前存在的问题 | 第16页 |
| 1.5 研究目的和意义 | 第16-17页 |
| 1.6 研究目标及重点 | 第17页 |
| 1.7 研究方法 | 第17-18页 |
| 1.8 研究内容和思路 | 第18-19页 |
| 1.9 本章小结 | 第19-20页 |
| 第二章 广州水上巴士运营分析及乘客满意度调查 | 第20-39页 |
| 2.1 广州水上巴士简介 | 第20-23页 |
| 2.1.1 出行构成 | 第20页 |
| 2.1.2 水上巴士与过江轮渡的区别 | 第20-21页 |
| 2.1.3 广州发展水上巴士的条件及必要性 | 第21-22页 |
| 2.1.4 水上巴士 2007-2013 年客运总量对比 | 第22-23页 |
| 2.2 广州水上巴士交通调查分析 | 第23-27页 |
| 2.2.1 水上巴士交通调查 | 第23-26页 |
| 2.2.2 水上巴士交通调查分析 | 第26-27页 |
| 2.3 广州水上巴士运营分析 | 第27-30页 |
| 2.4 乘客满意度调查 | 第30-38页 |
| 2.4.1 总体满意度计算 | 第31-34页 |
| 2.4.2 按年龄和乘坐水巴目的满意度对比 | 第34-36页 |
| 2.4.3 新开水上巴士满意度指标测评及分析 | 第36页 |
| 2.4.4 总体满意度与新开水巴对比 | 第36-37页 |
| 2.4.5 新开水上巴士满意度各级指标得分情况分析 | 第37-38页 |
| 2.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第三章 水上巴士运营社会效益评价指标体系 | 第39-52页 |
| 3.1 评价指标体系建立原则 | 第39-40页 |
| 3.2 水上巴士社会效益评价指标 | 第40-50页 |
| 3.2.1 促进经济发展指标 | 第41-42页 |
| 3.2.2 促进社会和谐指标 | 第42-44页 |
| 3.2.3 促进交通网络形成指标 | 第44-47页 |
| 3.2.4 促进技术进步指标 | 第47-49页 |
| 3.2.5 促进环境质量改善指标 | 第49-50页 |
| 3.2.6 促进旅游人文景观质量指标 | 第50页 |
| 3.3 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 水上巴士运营社会效益模糊综合评价模型 | 第52-64页 |
| 4.1 社会效益评价常用方法 | 第52-53页 |
| 4.2 模糊数学介绍 | 第53页 |
| 4.3 模型建立步骤 | 第53-62页 |
| 4.3.1 确定评价对象集、因素集和评语集 | 第53页 |
| 4.3.2 评价指标的无量纲化 | 第53-55页 |
| 4.3.3 层次分析法确定指标权重 | 第55-60页 |
| 4.3.4 确定评价指标隶属度矩阵 | 第60-61页 |
| 4.3.5 进行模糊综合评价 | 第61页 |
| 4.3.6 最终评价结果最大隶属度有效度检验 | 第61-62页 |
| 4.3.7 模糊综合评价模型与水上巴士社会效益内容的适用性 | 第62页 |
| 4.4 本章小结 | 第62-64页 |
| 第五章 广州水上巴士社会效益综合评价 | 第64-74页 |
| 5.1 广州水上巴士运营社会效益综合评价 | 第64-71页 |
| 5.2 广州水上巴士发展建议 | 第71-72页 |
| 5.3 本章小结 | 第72-74页 |
| 结论和展望 | 第74-76页 |
| 本论文取得的研究成果 | 第74-75页 |
| 不足及需要进一步研究的问题 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第80-81页 |
| 附录1 权重计算及一致性检验程序 | 第81-83页 |
| 附录2 隶属度专家打分表 | 第83-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |
| 附件 | 第85页 |
