| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第12-22页 |
| 1.1 研究背景与研究意义 | 第12-14页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外发展概况 | 第14-20页 |
| 1.2.1 国外发展概况 | 第14-18页 |
| 1.2.2 国内发展概况 | 第18-20页 |
| 1.3 研究内容与论文框架 | 第20页 |
| 1.4 创新点 | 第20-21页 |
| 1.5 技术路线 | 第21-22页 |
| 第2章 相关理论综述 | 第22-33页 |
| 2.1 服务创新相关理论 | 第22-25页 |
| 2.1.1 服务创新的发展历程 | 第22-23页 |
| 2.1.2 服务创新的定义 | 第23-24页 |
| 2.1.3 服务创新的分类 | 第24页 |
| 2.1.4 服务创新的影响因素 | 第24-25页 |
| 2.2 博弈论相关理论 | 第25-28页 |
| 2.2.1 博弈论的产生和概念 | 第25-27页 |
| 2.2.2 博弈论的分类----合作博弈和非合作博弈 | 第27-28页 |
| 2.3 激励相关理论 | 第28-33页 |
| 2.3.1 管理学激励理论 | 第28-31页 |
| 2.3.2 经济学激励理论 | 第31-33页 |
| 第3章 道路客运企业的服务创新现状分析 | 第33-40页 |
| 3.1 道路客运企业服务工作的主要内容 | 第33-34页 |
| 3.1.1 站内服务 | 第33页 |
| 3.1.2 客车途中服务 | 第33-34页 |
| 3.1.3 延伸服务 | 第34页 |
| 3.2 道路客运企业服务创新工作现状 | 第34-38页 |
| 3.2.1 道路交通客运发展成就 | 第34-35页 |
| 3.2.2 企业正在试行的创新项目 | 第35-37页 |
| 3.2.3 服务创新工作中存在的问题 | 第37-38页 |
| 3.3 道路客运企业服务创新工作中的博弈现象 | 第38-40页 |
| 3.3.1 道路交通客运企业与乘客之间的博弈 | 第38-39页 |
| 3.3.2 客运站与车辆管理公司之间的博弈 | 第39页 |
| 3.3.3 不同道路交通客运企业之间的博弈 | 第39-40页 |
| 第4章 道路客运企业服务创新博弈分析及激励模型建立 | 第40-54页 |
| 4.1 道路客运企业服务创新中涉及的行为主体及利益取向 | 第40-42页 |
| 4.2 非合作博弈分析及其激励模型 | 第42-48页 |
| 4.2.1 模型参与方 | 第42-43页 |
| 4.2.2 模型假设 | 第43-44页 |
| 4.2.3 模型建立 | 第44-45页 |
| 4.2.4 非合作博弈下的服务创新激励模型 | 第45-48页 |
| 4.3 合作博弈分析及其激励模型 | 第48-54页 |
| 4.3.1 合作博弈概述 | 第48-49页 |
| 4.3.2 模型假设 | 第49-50页 |
| 4.3.3 模型建立 | 第50-54页 |
| 第5章 案例分析——昭交集团服务创新合作博弈分析 | 第54-64页 |
| 5.1 昭通交通运输集团简介 | 第54-55页 |
| 5.2 昭交集团服务创新工作存在的主要问题 | 第55-56页 |
| 5.3 昭交集团服务创新的合作博弈分析 | 第56-57页 |
| 5.4 客运站与车辆管理公司进行服务创新的激励策略 | 第57-62页 |
| 5.5 增强昭交集团服务创新激励的几点建议 | 第62-64页 |
| 第6章 总结与展望 | 第64-66页 |
| 6.1 研究总结 | 第64页 |
| 6.2 展望与不足 | 第64-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表论文 | 第70-71页 |
| 附录B 攻读硕士学位期间参与的主要课题及实践工作 | 第71页 |
