| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 电动汽车的概述 | 第12-17页 |
| 1.2.1 电动汽车的动力电池和充电方式 | 第12-13页 |
| 1.2.2 电动汽车的发展现状 | 第13-17页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第17-19页 |
| 第2章 电动汽车的充电负荷模型 | 第19-31页 |
| 2.1 电动汽车充电负荷模型影响因素 | 第19-22页 |
| 2.1.1 电动汽车的类型 | 第19页 |
| 2.1.2 电动汽车的充电策略 | 第19-20页 |
| 2.1.3 电动汽车充电功率 | 第20-21页 |
| 2.1.4 SOC和充电频率 | 第21-22页 |
| 2.2 非控制充电时电动汽车的充电模型 | 第22-27页 |
| 2.2.1 假设条件 | 第22页 |
| 2.2.2 电动汽车起始充电时间和每天行驶距离模型的建立 | 第22-24页 |
| 2.2.3 一辆电动汽车的充电功率模型 | 第24-26页 |
| 2.2.4 多辆电动汽车充电负荷模型 | 第26-27页 |
| 2.3 非高峰控制充电时电动汽车充电模型 | 第27-30页 |
| 2.3.1 电动汽车起始充电时间和每天的行驶距离模型的建立 | 第27-28页 |
| 2.3.2 一辆电动汽车的非高峰控制充电时功率模型 | 第28-29页 |
| 2.3.3 多辆电动汽车充电负荷模型 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 电动汽车接入对配电变压器使用寿命的影响 | 第31-46页 |
| 3.1 变压器的热-寿命模型 | 第31-34页 |
| 3.1.1 变压器热模型 | 第31-33页 |
| 3.1.2 变压器的寿命损失模型 | 第33页 |
| 3.1.3 本文所用到的变压器的热点-寿命损失模型参数 | 第33-34页 |
| 3.2 华北地区电动汽车充电对配电变压器的影响 | 第34-39页 |
| 3.2.1 电动汽车不同渗透率对配电变压器使用寿命的影响 | 第36-38页 |
| 3.2.2 电动汽车不同充电方式对配电变压器使用寿命的影响 | 第38页 |
| 3.2.3 电动汽车不同环境温度下充电对配电变压器使用寿命的影响 | 第38-39页 |
| 3.3 华东地区电动汽车充电对配电变压器的影响 | 第39-44页 |
| 3.3.1 电动汽车不同渗透率对配电变压器使用寿命的影响 | 第41-42页 |
| 3.3.2 电动汽车不同充电方式对配电变压器使用寿命的影响 | 第42-43页 |
| 3.3.3 电动汽车不同环境温度下充电对配电变压器使用寿命的影响 | 第43-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 考虑变压器寿命影响的电动汽车智能充电策略的研究 | 第46-61页 |
| 4.1 考虑变压器寿命影响的电动汽车智能充电模型 | 第46-48页 |
| 4.2 控制电动汽车充电时间的智能充电策略的研究 | 第48-54页 |
| 4.2.1 具体优化流程 | 第49-50页 |
| 4.2.2 算例分析 | 第50-54页 |
| 4.3 控制电动汽车充电电流的智能充电策略的研究 | 第54-59页 |
| 4.3.1 具体优化流程 | 第54-56页 |
| 4.3.2 算例分析 | 第56-59页 |
| 4.4 智能充电方法的对比 | 第59-60页 |
| 4.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第5章 总结和展望 | 第61-63页 |
| 5.1 总结 | 第61-62页 |
| 5.2 展望 | 第62-63页 |
| 参考文献 | 第63-66页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及其它成果 | 第66-67页 |
| 致谢 | 第67页 |
