| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 附图索引 | 第10-12页 |
| 附表索引 | 第12-13页 |
| 第1章 绪论 | 第13-20页 |
| 1.1 概述 | 第13页 |
| 1.2 本文研究背景与意义 | 第13-15页 |
| 1.3 国内外研究现状 | 第15-18页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.5 本章小结 | 第19-20页 |
| 第2章 振动模态分析理论及仿真软件简介 | 第20-32页 |
| 2.1 振动模态概述 | 第20-21页 |
| 2.2 振动模态分析理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 数值模拟模态分析理论 | 第21-25页 |
| 2.2.2 试验模态分析 | 第25-27页 |
| 2.3 振动分析软件简介 | 第27-30页 |
| 2.3.1 Hypermesh 软件简介 | 第27-28页 |
| 2.3.2 MSC/Nastran 简介 | 第28页 |
| 2.3.3 Adams 简介 | 第28-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-32页 |
| 第3章 汽车高速状态转向系统抖动研究 | 第32-43页 |
| 3.1 转向系统怠速振动机理 | 第33页 |
| 3.2 转向系统怠速振动控制方法 | 第33-39页 |
| 3.2.1 转向系统模态试验方法 | 第34-37页 |
| 3.2.2 转向系统模态测试流程 | 第37-38页 |
| 3.2.3 方向盘模态仿真分析方法 | 第38-39页 |
| 3.3 转向系统高速抖动机理 | 第39-40页 |
| 3.3.1 转向系统高速抖动概述 | 第39页 |
| 3.3.2 转向系统高速抖动特点及原因分析 | 第39-40页 |
| 3.4 转向系统高速抖动控制方法 | 第40-41页 |
| 3.5 转向系统怠速振动与高速抖动分析比较 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 基于转向节激励的转向系统高速抖动分析及优化 | 第43-62页 |
| 4.1 有限元方法简要介绍 | 第43-45页 |
| 4.2 基于转向节激励的转向系统高速抖动分析流程 | 第45-46页 |
| 4.3 高速状态转向系统有限元模型的建立 | 第46-49页 |
| 4.4 高速状态转向系统模型验证 | 第49-51页 |
| 4.4.1 转向系统模态测试 | 第49页 |
| 4.4.2 转向系统模态仿真 | 第49-51页 |
| 4.5 转向系统高速抖动仿真分析 | 第51-54页 |
| 4.5.1 高速状态转向节处的振动加速度频谱测试 | 第51-52页 |
| 4.5.2 转向系统高速抖动仿真结果分析 | 第52-54页 |
| 4.6 基于厚度的转向系统高速抖动优化 | 第54-60页 |
| 4.6.1 转向系统高速抖动优化数学模型的建立 | 第54-55页 |
| 4.6.2 基于转向系统板件厚度灵敏度分析 | 第55-57页 |
| 4.6.3 基于主要板件厚度优化的变量设计 | 第57-58页 |
| 4.6.4 基于主要板件厚度优化的目标约束 | 第58页 |
| 4.6.5 转向系统高速抖动优化结果及试验验证 | 第58-60页 |
| 4.7 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 基于轮胎激励的转向系统高速抖动分析与优化 | 第62-76页 |
| 5.1 多体动力学简要介绍 | 第62-63页 |
| 5.2 基于轮胎激励的转向系统高速抖动分析流程 | 第63-64页 |
| 5.3 整车动力学模型的建立 | 第64-70页 |
| 5.3.1 汽车各子系统动力学模型的建立 | 第64-68页 |
| 5.3.2 连接元件模型的建立 | 第68-69页 |
| 5.3.3 路面模型的建立 | 第69-70页 |
| 5.3.4 整车模型的装配 | 第70页 |
| 5.4 整车动力学模型精度验证 | 第70-71页 |
| 5.5 方向盘高速抖动动力学仿真 | 第71-72页 |
| 5.6 基于衬套刚度的优化方案 | 第72-75页 |
| 5.6.1 基于下摆臂衬套各向刚度的灵敏度分析 | 第73-74页 |
| 5.6.2 提高下摆臂后安装点衬套 Z 向刚度的方案分析 | 第74-75页 |
| 5.7 本章小结 | 第75-76页 |
| 总结与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第82页 |