| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外防撞护栏研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外防撞护栏研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内防撞护栏研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.4 本文研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 汽车碰撞仿真的基本理论 | 第16-24页 |
| 2.1 概述 | 第16页 |
| 2.2 非线性有限元基本理论 | 第16-22页 |
| 2.2.1 非线性有限元控制方程 | 第16-18页 |
| 2.2.2 单元类型 | 第18-19页 |
| 2.2.3 材料本构关系模型 | 第19页 |
| 2.2.4 接触算法和接触类型 | 第19-21页 |
| 2.2.5 时间步长控制 | 第21页 |
| 2.2.6 沙漏控制 | 第21-22页 |
| 2.3 常用有限元软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.3.1 HyperWorks 软件介绍 | 第22页 |
| 2.3.2 LS-DYNA 软件介绍 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 汽车与护栏碰撞系统有限元模型的建立 | 第24-41页 |
| 3.1 护栏分类 | 第24-25页 |
| 3.1.1 半刚性护栏 | 第24-25页 |
| 3.2 护栏的安全评价标准 | 第25-27页 |
| 3.2.1 护栏碰撞初始条件 | 第25-26页 |
| 3.2.2 护栏防撞性能评价标准 | 第26-27页 |
| 3.3 汽车与护栏碰撞仿真流程 | 第27-28页 |
| 3.4 护栏有限元模型 | 第28-33页 |
| 3.4.1 波形梁板模型 | 第29-30页 |
| 3.4.2 立柱模型 | 第30-31页 |
| 3.4.3 防阻块模型 | 第31页 |
| 3.4.4 护栏各部件的联接 | 第31-32页 |
| 3.4.5 立柱与地面相互作用 | 第32页 |
| 3.4.6 护栏跨数的选择 | 第32-33页 |
| 3.5 某皮卡车有限元模型及其验证 | 第33-37页 |
| 3.6 某卡车有限元模型 | 第37-38页 |
| 3.7 汽车与护栏碰撞仿真有限元模型的建立 | 第38-40页 |
| 3.7.1 碰撞初始条件 | 第38-39页 |
| 3.7.2 参数确定及计算控制 | 第39-40页 |
| 3.8 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 波形梁护栏碰撞仿真研究及其优化设计 | 第41-55页 |
| 4.1 汽车与护栏碰撞时碰撞点的选择 | 第41-45页 |
| 4.1.1 三个碰撞点的护栏最大动态变形量 | 第41-43页 |
| 4.1.2 三个碰撞点的车体合成加速度最大值 | 第43-45页 |
| 4.2 汽车与当前护栏碰撞仿真结果分析 | 第45-46页 |
| 4.3 正交试验设计 | 第46页 |
| 4.4 试验方案的确定 | 第46-48页 |
| 4.4.1 正交试验设计变量的选择 | 第47-48页 |
| 4.4.2 正交试验方案有限元模型的建立 | 第48页 |
| 4.5 仿真结果及其分析 | 第48-54页 |
| 4.5.1 车体合成加速度的最大值及其平均转化率值 | 第49-50页 |
| 4.5.2 护栏最大动态变形量及其平均转化率值 | 第50-51页 |
| 4.5.3 优化方案的选取 | 第51页 |
| 4.5.4 优化后的方案仿真结果 | 第51-54页 |
| 4.6 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 基于不同护栏标准的护栏结构研究 | 第55-60页 |
| 5.1 H 型钢立柱和 H 型钢防阻块结构参数 | 第55-56页 |
| 5.2 护栏模型的建立 | 第56页 |
| 5.3 皮卡车与三种混合护栏碰撞仿真结果及分析 | 第56-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 总结和展望 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 致谢 | 第65页 |