| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-18页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 集装箱内货物横向加速度研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 轨道车辆动力学仿真的研究现状 | 第15页 |
| 1.4 研究方法与研究内容 | 第15-18页 |
| 2 铁路运输集装箱内货物横向加速度的影响因素分析 | 第18-26页 |
| 2.1 车辆的振动形式 | 第18-21页 |
| 2.2 影响货物横向加速度的因素 | 第21-25页 |
| 2.2.1 线路因素 | 第21-22页 |
| 2.2.2 车辆因素 | 第22-23页 |
| 2.2.3 列车运行速度因素 | 第23-24页 |
| 2.2.4 装载位置 | 第24页 |
| 2.2.5 装载重量 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 铁路集装箱运输仿真模型的建立与验证 | 第26-48页 |
| 3.1 多体动力学模型化原则 | 第26-27页 |
| 3.2 车辆仿真模型构建 | 第27-36页 |
| 3.2.1 仿真建模流程 | 第27-28页 |
| 3.2.2 仿真车型的选择 | 第28-29页 |
| 3.2.3 转K6型转向架的关键技术 | 第29-31页 |
| 3.2.4 NX_(70)型共用平车仿真模型的建立 | 第31-36页 |
| 3.3 轨道模型的建立 | 第36-41页 |
| 3.3.1 轮轨关系 | 第36-37页 |
| 3.3.2 线路平面 | 第37-38页 |
| 3.3.3 轨道不平顺 | 第38-41页 |
| 3.4 仿真模型的合理性和可靠性验证 | 第41-46页 |
| 3.4.1 仿真模型的合理性验证 | 第41-44页 |
| 3.4.2 仿真模型的可靠性验证 | 第44-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 铁路运输集装箱内货物横向加速度最不利运行工况的确定 | 第48-74页 |
| 4.1 铁路运输集装箱仿真方案设计 | 第48-56页 |
| 4.1.1 线路工况设计 | 第48-50页 |
| 4.1.2 速度工况设计 | 第50-51页 |
| 4.1.3 装载工况设计 | 第51-54页 |
| 4.1.4 运行工况汇总 | 第54-56页 |
| 4.2 仿真结果分析 | 第56-73页 |
| 4.2.1 仿真结果形式 | 第56-57页 |
| 4.2.2 车辆运行速度对货物横向加速度的影响 | 第57-59页 |
| 4.2.3 货物重量对货物横向加速度的影响 | 第59-65页 |
| 4.2.4 线路等级对货物横向加速度的影响 | 第65-67页 |
| 4.2.5 线路平面对货物横向加速度的影响 | 第67-70页 |
| 4.2.6 测点位置对货物横向加速度的影响 | 第70-71页 |
| 4.2.7 最不利运行工况的确定 | 第71-73页 |
| 4.3 本章小结 | 第73-74页 |
| 5 铁路运输集装箱内装载多件货物及货物重心偏移仿真研究 | 第74-86页 |
| 5.1 箱内装载多件货物时货物横向加速度仿真研究 | 第74-80页 |
| 5.1.1 箱内装载多件货物仿真方案设计 | 第74-75页 |
| 5.1.2 箱内装载多件货物时货物横向加速度对比分析 | 第75-80页 |
| 5.2 货物重心偏移工况下的横向加速度仿真研究 | 第80-85页 |
| 5.2.1 货物重心偏移仿真方案设计 | 第80-82页 |
| 5.2.2 货物重心偏移工况下横向加速度对比分析 | 第82-85页 |
| 5.3 本章小结 | 第85-86页 |
| 6 铁路运输40FT集装箱内货物横向加速度公式的确定 | 第86-94页 |
| 6.1 箱内货物横向加速度影响因素的选择 | 第86-87页 |
| 6.2 箱内货物横向加速度计算公式的确定 | 第87-91页 |
| 6.3 箱内货物横向加速度公式计算结果分析 | 第91-92页 |
| 6.4 本章小结 | 第92-94页 |
| 7 结论与展望 | 第94-96页 |
| 7.1 主要研究工作和结论 | 第94-95页 |
| 7.2 下一步工作展望 | 第95-96页 |
| 参考文献 | 第96-100页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第100-104页 |
| 学位论文数据集 | 第104页 |
