| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-17页 |
| 1.2.1 混合动力汽车国内外研究综述 | 第13-15页 |
| 1.2.2 技术演化国内外研究综述 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外研究评述 | 第17页 |
| 1.3 研究目标及主要内容 | 第17-19页 |
| 1.3.1 研究目标 | 第17页 |
| 1.3.2 主要研究内容 | 第17-18页 |
| 1.3.3 技术路线图 | 第18-19页 |
| 1.4 创新点 | 第19-20页 |
| 1.5 本章小结 | 第20-21页 |
| 2 理论基础与方法 | 第21-30页 |
| 2.1 技术演化的产生与发展 | 第21页 |
| 2.2 技术演化方法与理论 | 第21-27页 |
| 2.2.1 TRIZ理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 专利引文分析 | 第23页 |
| 2.2.3 技术生命周期理论 | 第23-24页 |
| 2.2.4 S曲线模型及Logistic模型 | 第24-27页 |
| 2.3 基于TRIZ提高理想度法则的技术演化曲线 | 第27-29页 |
| 2.3.1 TRIZ及提高理想度法则 | 第27页 |
| 2.3.2 基于提高理想度法则的技术演化曲线 | 第27-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 3 技术演化的“要素—结构—功能—成本”框架构建 | 第30-38页 |
| 3.1 技术演化的要素、结构、功能及成本研究 | 第30-33页 |
| 3.1.1 关于产品的技术演化的研究状况的分析 | 第30-31页 |
| 3.1.2 关于产品的市场特性的研究状况分析 | 第31-32页 |
| 3.1.3 技术演化的要素、结构、功能及成本分析 | 第32-33页 |
| 3.2 技术演化的“要素—结构—功能—成本”框架构建 | 第33-37页 |
| 3.2.1 要素突现阶段 | 第35-36页 |
| 3.2.2 结构优化阶段 | 第36页 |
| 3.2.3 功能提升阶段 | 第36页 |
| 3.2.4 成本下降阶段 | 第36-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-38页 |
| 4 实证分析：基于ESFC框架的丰田混合动力汽车技术演化研究 | 第38-62页 |
| 4.1 数据来源 | 第38-39页 |
| 4.2 混合动力汽车技术发展阶段研究 | 第39-43页 |
| 4.2.1 混合动力汽车发展现状 | 第39-40页 |
| 4.2.2 日本、中国、美国等国家混合动力汽车技术发展阶段研究 | 第40-43页 |
| 4.3 核心要素分析 | 第43-48页 |
| 4.3.1 核心要素相关关键词 | 第43-45页 |
| 4.3.2 电池相关关键词 | 第45-46页 |
| 4.3.3 新要素的突现：颠覆性要素分析 | 第46-48页 |
| 4.4 技术演化过程中的核心技术领域专利分析 | 第48-52页 |
| 4.4.1 丰田混合动力汽车主要技术领域的专利分布 | 第48-49页 |
| 4.4.2 丰田在混合动力汽车技术上的优势 | 第49-52页 |
| 4.5 技术演化的四个阶段 | 第52-59页 |
| 4.5.1 技术体系演化的“要素—结构—功能—成本”矩阵构建 | 第52-57页 |
| 4.5.2 新要素突现阶段 | 第57-58页 |
| 4.5.3 新结构涌现阶段 | 第58页 |
| 4.5.4 功能显著提升阶段 | 第58-59页 |
| 4.5.5 成本显著下降阶段 | 第59页 |
| 4.6 本章小结 | 第59-62页 |
| 5 混合动力汽车产业技术发展的对策与建议 | 第62-66页 |
| 5.1 重视混合动力汽车产业发展的市场需求 | 第62-63页 |
| 5.2 构建混合动力汽车产业国际化技术创新联盟 | 第63页 |
| 5.3 构建混合动力汽车产业多主体协同创新体系 | 第63-65页 |
| 5.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 6 结论与展望 | 第66-68页 |
| 6.1 结论 | 第66-67页 |
| 6.2 未来展望 | 第67-68页 |
| 参考文献 | 第68-75页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文与研究成果 | 第75-77页 |
| 致谢 | 第77页 |
