| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究的背景与意义 | 第10页 |
| 1.2 再生制动能量回收利用技术 | 第10-11页 |
| 1.3 模块化多电平换流器技术 | 第11-13页 |
| 1.4 虚拟同步机技术 | 第13-14页 |
| 1.5 论文主要工作 | 第14-15页 |
| 第2章 再生制动能量回收利用技术 | 第15-20页 |
| 2.1 电气化铁路再生制动技术基本原理 | 第15-16页 |
| 2.2 既有再生制动能量回收利用技术比较研究 | 第16-19页 |
| 2.2.1 能耗型 | 第16页 |
| 2.2.2 储能型 | 第16-17页 |
| 2.2.3 直接回馈型 | 第17-18页 |
| 2.2.4 独立站点回馈型 | 第18-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 第3章 基于MMC制动能量回收装置拓扑结构研究 | 第20-37页 |
| 3.1 MMC拓扑结构及调制控制策略 | 第20-25页 |
| 3.1.1 MMC拓扑结构及工作原理 | 第20-22页 |
| 3.1.2 MMC桥臂载波相移调制策略 | 第22-24页 |
| 3.1.3 MMC子模块电容电压控制策略 | 第24-25页 |
| 3.2 基于MMC再生制动能量回收利用技术 | 第25-26页 |
| 3.3 基于MMC的制动能量回收装置拓扑及工作原理 | 第26-27页 |
| 3.3.1 基于MMC的制动能量回收装置拓扑结构 | 第26页 |
| 3.3.2 基于MMC的制动能量回收装置工作原理 | 第26-27页 |
| 3.4 基于MMC的制动能量回收装置主电路参数设计 | 第27-32页 |
| 3.4.1 主电路子模块数量选择 | 第27-28页 |
| 3.4.2 子模块电容设计 | 第28-29页 |
| 3.4.3 桥臂电感设计 | 第29-31页 |
| 3.4.4 滤波器选择与设计 | 第31-32页 |
| 3.5 仿真验证 | 第32-36页 |
| 3.5.1 参数选择 | 第32页 |
| 3.5.2 仿真结果分析 | 第32-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 基于MMC制动能量回收装置整流器控制策略 | 第37-45页 |
| 4.1 基于MMC制动能量回收装置整流器工作原理 | 第37-38页 |
| 4.2 基于MMC制动能量回收装置整流器控制策略 | 第38-40页 |
| 4.2.1 瞬态电流控制策略 | 第38-39页 |
| 4.2.2 预测直接电流控制策略 | 第39-40页 |
| 4.3 仿真验证 | 第40-44页 |
| 4.3.1 参数选择 | 第40页 |
| 4.3.2 仿真结果分析 | 第40-44页 |
| 4.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 基于MMC制动能量回收装置逆变器控制策略 | 第45-64页 |
| 5.1 基于MMC制动能量回收装置并网要求 | 第45-46页 |
| 5.1.1 工况分析 | 第45-46页 |
| 5.1.2 电网接口需求 | 第46页 |
| 5.2 基于SYNCHRONVERTER的虚拟同步机控制模型 | 第46-48页 |
| 5.3 基于SYNCHRONVERTER的虚拟同步机预同步控制策略 | 第48-50页 |
| 5.4 基于MMC制动能量回收装置并网控制策略 | 第50-52页 |
| 5.4.1 并网控制的有功-频率控制特性 | 第50-51页 |
| 5.4.2 并网控制的无功-电压控制特性 | 第51-52页 |
| 5.5 仿真验证 | 第52-63页 |
| 5.5.1 参数选择 | 第52-53页 |
| 5.5.2 仿真结果分析 | 第53-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读学位期间发表的论文 | 第70页 |
