| 摘要 | 第7-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第一章 绪论 | 第15-23页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第15-16页 |
| 1.2 混合动力汽车分类 | 第16-19页 |
| 1.2.1 串联式混合动力系统结构 | 第17页 |
| 1.2.2 并联式混合动力系统结构 | 第17-18页 |
| 1.2.3 混联式混合动力系统结构 | 第18-19页 |
| 1.3 混合动力汽车工作模式研究现状 | 第19-20页 |
| 1.4 分离离合器控制策略的研究现状 | 第20-22页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第22-23页 |
| 第二章 混合动力系统结构特性及其工作模式 | 第23-35页 |
| 2.1 混合动力系统结构分析 | 第23-24页 |
| 2.2 混合动力汽车工作模式 | 第24-30页 |
| 2.2.1 动力系统转动惯量简化 | 第24-25页 |
| 2.2.2 混合动力汽车工作模式分析 | 第25-30页 |
| 2.3 不同工作模式切换分析 | 第30-32页 |
| 2.4 模式切换过程性能分析 | 第32-34页 |
| 2.4.1 冲击度 | 第33页 |
| 2.4.2 滑摩功 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第三章 混合动力汽车工作模式切换控制策略研究 | 第35-55页 |
| 3.1 工作模式切换控制策略 | 第35-40页 |
| 3.1.1 工作模式切换过程扭矩预分配策略 | 第35-37页 |
| 3.1.2 模式切换条件确定 | 第37-39页 |
| 3.1.3 各模式目标扭矩的确定 | 第39-40页 |
| 3.2 扭矩协调控制策略 | 第40-41页 |
| 3.3 工作模式切换过程分析 | 第41-50页 |
| 3.3.1 纯电动到发动机模式切换过程 | 第41-46页 |
| 3.3.2 发动机到联合驱动模式切换过程 | 第46-47页 |
| 3.3.3 发动机到纯电动模式切换过程 | 第47-50页 |
| 3.4 工作模式切换过程控制策略建模 | 第50-54页 |
| 3.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第四章 分离离合器控制策略研究 | 第55-65页 |
| 4.1 分离离合器工作原理分析及建模 | 第55-58页 |
| 4.2 模式切换过程分离离合器控制策略 | 第58-61页 |
| 4.2.1 模式切换过程分离离合器接合过程的控制策略 | 第58-60页 |
| 4.2.2 模式切换过程分离离合器分离过程的控制策略 | 第60-61页 |
| 4.3 分离离合器模糊控制研究 | 第61-64页 |
| 4.4 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 模式切换控制策略仿真验证与分析 | 第65-72页 |
| 5.1 工作模式切换过程控制策略仿真结果分析 | 第65-69页 |
| 5.1.1 纯电动到发动机切换过程仿真分析 | 第65-67页 |
| 5.1.2 发动机到联合驱动切换过程仿真分析 | 第67-68页 |
| 5.1.3 发动机驱动到纯电动切换过程仿真分析 | 第68-69页 |
| 5.2 切换过程分离离合器控制策略仿真结果分析 | 第69-71页 |
| 5.2.1 纯电动到发动机切换过程离合器控制仿真 | 第69-70页 |
| 5.2.2 发动机驱动到纯电动切换过程离合器控制仿真 | 第70-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-72页 |
| 第六章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 6.1 总结 | 第72页 |
| 6.2 展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-77页 |
| 攻读硕士学位期间的学术活动及成果情况 | 第77页 |
