配气机构优化对发动机性能影响的研究
| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题背景 | 第8-9页 |
| 1.2 配气机构发展现状及趋势 | 第9-11页 |
| 1.3 配气机构运动学与动力学研究 | 第11页 |
| 1.4 本文的研究对象及主要内容 | 第11-13页 |
| 1.5 本章小结 | 第13-14页 |
| 第二章 配气凸轮设计基础理论 | 第14-25页 |
| 2.1 凸轮型线设计的影响因素 | 第14-16页 |
| 2.2 配气凸轮设计准则 | 第16-19页 |
| 2.3 凸轮型线的设计方法 | 第19页 |
| 2.4 凸轮基本段的型线设计 | 第19-23页 |
| 2.4.1 复合正弦抛物线型 | 第20页 |
| 2.4.2 复合摆线Ⅱ型(FB2) | 第20-22页 |
| 2.4.3 高次多项式 | 第22-23页 |
| 2.5 凸轮缓冲段的型线设计 | 第23-24页 |
| 2.5.1 等加速—等速型 | 第23-24页 |
| 2.5.2 余弦型 | 第24页 |
| 2.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第三章 配气机构模拟计算与分析 | 第25-41页 |
| 3.1 配气机构模型特征参数的计算 | 第25-28页 |
| 3.2 配气机构运动学计算 | 第28-36页 |
| 3.2.1 配气机构运动学分析模型的建立 | 第28-29页 |
| 3.2.2 气门升程的测量及对比分析 | 第29-32页 |
| 3.2.3 配气机构运动学仿真计算与分析 | 第32-36页 |
| 3.3 配气机构动力学计算 | 第36-40页 |
| 3.3.1 配气凸轮机构动力学计算模型 | 第36-37页 |
| 3.3.2 配气机构动力学分析模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3.3 配气机构动力学仿真计算与分析 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-41页 |
| 第四章 配气凸轮型线改进设计及模拟计算与分析 | 第41-55页 |
| 4.1 配气正时的优化 | 第41-44页 |
| 4.1.1 配气正时分析 | 第42-43页 |
| 4.1.2 配气正时调整 | 第43-44页 |
| 4.2 配气凸轮型线优化设计 | 第44-47页 |
| 4.2.1 凸轮型线设计思路 | 第44页 |
| 4.2.2 工作段的设计 | 第44-46页 |
| 4.2.3 缓冲段的设计 | 第46-47页 |
| 4.3 新设计的凸轮型线评价及分析 | 第47-53页 |
| 4.3.1 新设计凸轮型线的运动学计算与分析 | 第48-50页 |
| 4.3.2 新设计凸轮型线的动力学计算与分析 | 第50-53页 |
| 4.4 原型线与新型线配气机构的对比分析 | 第53-54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 发动机性能循环模拟计算与试验验证分析 | 第55-63页 |
| 5.1 发动机循环模拟计算理论 | 第55页 |
| 5.2 模型的建立 | 第55-56页 |
| 5.3 模型的标定 | 第56-58页 |
| 5.3.1 发动机台架试验 | 第56-57页 |
| 5.3.2 试验值和计算值的比较 | 第57-58页 |
| 5.4 原机和优化后的模拟性能对比 | 第58-60页 |
| 5.5 凸轮样件的试验验证 | 第60-61页 |
| 5.6 本章小结 | 第61-63页 |
| 第六章 全文结论与工作展望 | 第63-66页 |
| 6.1 全文总结 | 第63-64页 |
| 6.2 工作展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |
