| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 研究目的及其意义 | 第8-9页 |
| 1.2.1 研究的目的 | 第8-9页 |
| 1.2.2 研究的意义 | 第9页 |
| 1.3 国内外研究概况 | 第9-12页 |
| 1.3.1 国外目前研究概况 | 第9-11页 |
| 1.3.2 国内目前研究概况 | 第11-12页 |
| 1.4 主要研究内容及技术路线 | 第12-15页 |
| 第二章 山区高速公路平、纵线形技术指标与交通安全分析 | 第15-24页 |
| 2.1 山区高速公路平面线形技术指标 | 第15-19页 |
| 2.1.1 平面直线指标与交通安全的分析 | 第15-16页 |
| 2.1.2 平面曲线指标与交通安全的分析 | 第16-19页 |
| 2.2 山区高速公路纵断面线形技术指标 | 第19-22页 |
| 2.2.1 纵坡与交通安全的分析 | 第19-21页 |
| 2.2.2 坡长与交通安全的分析 | 第21页 |
| 2.2.3 竖曲线与交通安全的分析 | 第21-22页 |
| 2.3 本章小结 | 第22-24页 |
| 第三章 山区高速公路平纵组合与交通安全的关系 | 第24-39页 |
| 3.1 基于安全分析下平纵组合的原则 | 第24-26页 |
| 3.1.1 平纵组合线形的连续性及行驶的舒适性 | 第24-25页 |
| 3.1.2 平纵组合线形技术指标的均衡性 | 第25-26页 |
| 3.1.3 适合的合成纵坡 | 第26页 |
| 3.2 目前山区高速公路平纵线形组合的基本形式 | 第26-28页 |
| 3.3 山区高速公路不良线形组合对交通安全的影响 | 第28-31页 |
| 3.4 基于平纵组合路段行车加速度的交通安全评价方法 | 第31-32页 |
| 3.4.1 平纵组合路段行车加速度的概念 | 第31-32页 |
| 3.4.2 平纵组合路段行车加速度的意义 | 第32页 |
| 3.5 建立平纵组合路段行车加速度的模型 | 第32-38页 |
| 3.5.1 平面离心加速度 | 第32-34页 |
| 3.5.2 纵向加速度 | 第34-36页 |
| 3.5.3 组合路段行车加速度 | 第36-37页 |
| 3.5.4 平纵组合路段行车加速度模型离散化计算 | 第37-38页 |
| 3.6 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 西汉高速公路平纵组合的交通安全评价方法检验 | 第39-56页 |
| 4.1 西汉高速公路试验路段平纵组合研究 | 第39-48页 |
| 4.1.1 平纵组合路段的选取 | 第39-42页 |
| 4.1.2 确定平纵线形组合路段特征断面位置 | 第42-45页 |
| 4.1.3 平纵线形组合路段特征断面处测速方法 | 第45-46页 |
| 4.1.4 平纵线形组合路段特征断面处速度分析 | 第46-48页 |
| 4.2 基于行车加速度离散值的道路平纵组合安全性评价标准 | 第48-54页 |
| 4.2.1 计算平面离心加速度 | 第48页 |
| 4.2.2 计算纵向加速度 | 第48页 |
| 4.2.3 计算行车加速度 | 第48页 |
| 4.2.4 计算行车加速度离散值 | 第48页 |
| 4.2.5 行车加速度离散值计算结果 | 第48-50页 |
| 4.2.6 行车加速度离散值与交通事故的相关性 | 第50-53页 |
| 4.2.7 基于行车加速度离散值的道路平纵线形组合安全性评价标准 | 第53-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 山区高速公路平纵组合路段的交通安全保障措施 | 第56-64页 |
| 5.1 设置标志措施 | 第56-59页 |
| 5.2 设置减速标线措施 | 第59-60页 |
| 5.3 视线诱导措施 | 第60-62页 |
| 5.5 护栏加强 | 第62-63页 |
| 5.6 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-67页 |
| 6.1 本文研究成果 | 第64-65页 |
| 6.2 进一步需要研究的问题 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-69页 |
| 硕士期间发表论文 | 第69-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
