| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-10页 |
| 1 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究的目的及意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-17页 |
| 1.2.1 轨道不平顺功率谱研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 轨道不平顺的时-频域分析及评价分析研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国内外车辆-轨道动力分析研究进展 | 第14-17页 |
| 2 我国高速、重载铁路轨道谱的分析 | 第17-29页 |
| 2.1 轨道不平顺功率谱的定义 | 第17-18页 |
| 2.2 轨道不平顺功率的拟合基本原理 | 第18-19页 |
| 2.3 朔黄重载铁路轨道不平顺分析 | 第19-23页 |
| 2.3.1 轨道不平顺谱分析 | 第19-21页 |
| 2.3.2 轨道不平顺功率谱的拟合分析 | 第21-23页 |
| 2.4 高速铁路轨道不平顺谱分析 | 第23-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 轨道不平顺的时-频域分析方法 | 第29-39页 |
| 3.1 非平稳信号分析方法 | 第29-32页 |
| 3.1.1 小波分析方法 | 第29-30页 |
| 3.1.2 局域波分解法 | 第30-31页 |
| 3.1.3 Wigner-Ville分布 | 第31页 |
| 3.1.4 Wigner-Ville分布中的交叉项问题 | 第31-32页 |
| 3.2 基于EEMD-WIGNER-VILLE分布的轨道不平顺时频分析 | 第32-37页 |
| 3.2.1 EEMD基本原理 | 第32页 |
| 3.2.2 EEMD-Wigner-Ville方法基本原理 | 第32-33页 |
| 3.2.3 基于EEMD-Wigner-Ville分布的轨道不平顺时频分析 | 第33-34页 |
| 3.2.4 基于MI和EEMD-互Wigner-Ville分布的不利波长提取 | 第34-37页 |
| 3.3 本章小结 | 第37-39页 |
| 4 轨道不平顺最不利波长提取的一种补充方法 | 第39-49页 |
| 4.1 离散小波变换 | 第39-40页 |
| 4.2 WIGNER-HOUGH变换 | 第40-41页 |
| 4.3 小波-WINGER-HOUGH变换提取轨道特征不平顺 | 第41-48页 |
| 4.3.1 轨道不平顺特征频率提取算法 | 第42-43页 |
| 4.3.2 算例 | 第43-46页 |
| 4.3.3 引起车体激振的轨道不平顺不利波长分析 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-49页 |
| 5 基于小波能量谱的轨道病害检测方法 | 第49-58页 |
| 5.1 小波能量谱 | 第49-51页 |
| 5.1.1 尺度(频率)-小波能量谱 | 第50页 |
| 5.1.2 时间-小波能量谱 | 第50页 |
| 5.1.3 小波基函数的选取 | 第50-51页 |
| 5.2 试验信号分析 | 第51-54页 |
| 5.2.1 试验数据来源 | 第51页 |
| 5.2.2 时间-小波能量谱分析 | 第51-54页 |
| 5.3 尺度-小波能量谱分析 | 第54-55页 |
| 5.4 时间-尺度-小波能量谱三维分析 | 第55-57页 |
| 5.5 本章小结 | 第57-58页 |
| 6 车体振动状态的预测分析 | 第58-68页 |
| 6.1 算法原理与模型实现 | 第58-61页 |
| 6.1.1 主成分分析原理 | 第58-59页 |
| 6.1.2 支持向量机原理 | 第59-60页 |
| 6.1.3 车体振动状态的PCA-SVM分类预测模型实现 | 第60-61页 |
| 6.2 PCA-SVM分类预测模型的测试分析 | 第61-66页 |
| 6.2.1 测试数据来源及预处理 | 第61页 |
| 6.2.2 车体振动统计特征的分类预测 | 第61-66页 |
| 6.3 本章小结 | 第66-68页 |
| 7 机车车体振动响应综合能量分析方法 | 第68-77页 |
| 7.1 轨道不平顺信号的小波包分解及能量表征 | 第68-69页 |
| 7.1.1 小波包分析特性 | 第68页 |
| 7.1.2 轨道不平顺信号的小波包分解 | 第68-69页 |
| 7.1.3 轨道不平顺重构信号的小波包频带能量 | 第69页 |
| 7.2 轨道不平顺作用下车体振动响应综合能量分析 | 第69-72页 |
| 7.2.1 车体振动特征不利频率(波长) | 第70-71页 |
| 7.2.2 小波包频带能量响应系数 | 第71-72页 |
| 7.2.3 车体振动响应能量公式 | 第72页 |
| 7.3 实例分析 | 第72-75页 |
| 7.3.1 车体振动能量与实测振动信号统计值的比较验证 | 第72-73页 |
| 7.3.2 E_R与各轨道不平顺实测信号单项指数 | 第73-75页 |
| 7.3.3 车体振动响应能量E_R的概率密度分布 | 第75页 |
| 7.4 本章小结 | 第75-77页 |
| 8 基于车辆-轨道空间振动模型的动力仿真 | 第77-87页 |
| 8.1 车辆—轨道空间时变动力分析模型 | 第77-84页 |
| 8.1.1 车辆空间振动模型 | 第77-81页 |
| 8.1.2 轨道结构空间振动分析模型 | 第81-82页 |
| 8.1.3 车辆—轨道系统运动方程的建立及求解 | 第82-83页 |
| 8.1.4 车辆—轨道空间时变系统模型的验证 | 第83-84页 |
| 8.2 轨道不平顺时-频域方法的动力学仿真分析 | 第84-86页 |
| 8.3 本章小结 | 第86-87页 |
| 9 结论与展望 | 第87-89页 |
| 9.1 结论 | 第87-88页 |
| 9.2 展望 | 第88-89页 |
| 参考文献 | 第89-95页 |
| 攻读学位期间主要的研究成果 | 第95-96页 |
| 致谢 | 第96页 |
