| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 纯电动汽车发展背景 | 第10-11页 |
| 1.2 纯电动汽车国内外发展现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外发展现状 | 第11-13页 |
| 1.2.2 国内发展现状 | 第13-14页 |
| 1.3 课题的目的及意义 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要内容 | 第15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 纯电动汽车正向仿真平台 | 第16-28页 |
| 2.1 引言 | 第16页 |
| 2.2 纯电动汽车正向仿真建模方法 | 第16-17页 |
| 2.3 Cruise-Simulink 联合仿真平台 | 第17-27页 |
| 2.3.1 AVL-Cruise 软件 | 第17-22页 |
| 2.3.2 MATLAB-Simulink 软件 | 第22-24页 |
| 2.3.3 API 与 DLL 文件 | 第24-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第三章 整车控制器控制策略 | 第28-45页 |
| 3.1 纯电动汽车整车控制器概述 | 第28-32页 |
| 3.2 驱动控制策略 | 第32-39页 |
| 3.2.1 起步模式控制策略 | 第33-34页 |
| 3.2.2 正常模式控制策略 | 第34-35页 |
| 3.2.3 经济模式控制策略 | 第35-36页 |
| 3.2.4 动力模式控制策略 | 第36-38页 |
| 3.2.5 倒挡模式控制策略 | 第38-39页 |
| 3.3 能量管理控制策略 | 第39页 |
| 3.4 安全管理控制策略 | 第39-42页 |
| 3.5 其他 | 第42-44页 |
| 3.5.1 充电管理 | 第42-44页 |
| 3.5.2 制动能量回收 | 第44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-45页 |
| 第四章 联合仿真模型及仿真结果 | 第45-66页 |
| 4.1 纯电动汽车的整车 CRUISE 模型 | 第45-52页 |
| 4.1.1 无 VCU 的整车 CRUISE 模型 | 第45-49页 |
| 4.1.2 含 VCU 的整车 CRUISE 模型 | 第49-52页 |
| 4.2 整车驱动控制 Simulink 模型 | 第52-56页 |
| 4.2.1 经济驱动模式 | 第53-55页 |
| 4.2.2 动力驱动模式 | 第55-56页 |
| 4.3 联合仿真结果 | 第56-65页 |
| 4.3.1 Cycle Run 仿真结果 | 第57-60页 |
| 4.3.2 Climbing Performance 仿真结果 | 第60-61页 |
| 4.3.3 Constant Drive 仿真结果 | 第61-62页 |
| 4.3.4 Full Load Acceleration 仿真结果 | 第62-65页 |
| 4.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 全文总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-71页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 附件 | 第73页 |
