| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 引言 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 本文的研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本文的研究内容与方法 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14页 |
| 1.4 本文的创新之处 | 第14-16页 |
| 2 汽车产业供应链金融概述 | 第16-23页 |
| 2.1 汽车供应链金融相关概念 | 第16-19页 |
| 2.1.1 供应链金融的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.2 汽车产业与供应链金融 | 第17-19页 |
| 2.1.3 汽车供应链金融概念 | 第19页 |
| 2.2 汽车供应链金融的特点及作用 | 第19-23页 |
| 2.2.1 汽车供应链金融的特点分析 | 第19-21页 |
| 2.2.2 汽车供应链金融的突出作用 | 第21-23页 |
| 3 我国汽车供应链金融现状及主要问题 | 第23-31页 |
| 3.1 我国汽车供应链金融现状 | 第23-24页 |
| 3.2 当前我国汽车金融发展中存在的问题分析 | 第24-27页 |
| 3.2.1 服务主体及服务产品单一 | 第24-25页 |
| 3.2.2 法律制度不健全及信用制度缺失 | 第25-26页 |
| 3.2.3 融资存在障碍及风险防范体制不规范 | 第26-27页 |
| 3.3 当前我国汽车金融服务需求分析 | 第27-31页 |
| 3.3.1 乘用车及商用车国内销售链条及融资需求分析 | 第28-29页 |
| 3.3.2 汽车进出口市场及融资需求分析 | 第29-30页 |
| 3.3.3 汽车厂家国内采购网络及融资需求分析 | 第30-31页 |
| 4 汽车供应链金融的发展趋势及国外经验 | 第31-36页 |
| 4.1 建立完善的法律制度 | 第31页 |
| 4.2 对汽车金融服务产品进行不断创新 | 第31-32页 |
| 4.3 稳定高效的资金筹措渠道 | 第32页 |
| 4.4 建立完善的个人信用体系 | 第32-33页 |
| 4.5 经销商集团化趋势日益凸显 | 第33-35页 |
| 4.6 发展汽车融资租赁业务 | 第35-36页 |
| 5 提高我国汽车供应链金融服务水平的对策建议 | 第36-47页 |
| 5.1 完善相关法律制度 | 第36-37页 |
| 5.2 建立完备的风险管理体系 | 第37-38页 |
| 5.2.1 构建汽车金融服务个人信用体系 | 第37页 |
| 5.2.2 建立金融机构风险控制体系 | 第37-38页 |
| 5.3 加大汽车供应链金融产品创新力度 | 第38-45页 |
| 5.3.1 乘用车经销商金融服务方案 | 第39-40页 |
| 5.3.2 商用车经销商金融服务方案 | 第40-41页 |
| 5.3.3 汽车出口商金融服务方案 | 第41-42页 |
| 5.3.4 汽车进口商金融服务方案 | 第42-43页 |
| 5.3.5 经销商集团金融服务方案 | 第43-45页 |
| 5.4 拓展汽车金融公司的融资渠道 | 第45-47页 |
| 6 结论与展望 | 第47-49页 |
| 参考文献 | 第49-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |
| 个人简历 | 第52-53页 |