| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 符号说明 | 第9-11页 |
| 1 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 平行流换热器的研究现状 | 第12-15页 |
| 1.2.2 其他部件的研究现状分析 | 第15-16页 |
| 1.2.3 系统仿真研究现状 | 第16页 |
| 1.2.4 系统充注量研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 2 平行流换热器的性能仿真 | 第19-38页 |
| 2.1 冷凝器模型的建立 | 第19-23页 |
| 2.1.1 冷凝器的结构及参数 | 第19-20页 |
| 2.1.2 基本假设 | 第20页 |
| 2.1.3 制冷剂侧的换热系数 | 第20-21页 |
| 2.1.4 空气侧的换热系数 | 第21页 |
| 2.1.5 控制方程 | 第21-22页 |
| 2.1.6 算法设计 | 第22-23页 |
| 2.2 蒸发器模型的建立 | 第23-29页 |
| 2.2.1 蒸发器的结构及参数 | 第23-24页 |
| 2.2.2 基本假设 | 第24页 |
| 2.2.3 平行流蒸发器的换热方程 | 第24-25页 |
| 2.2.4 制冷剂侧的换热 | 第25-26页 |
| 2.2.5 空气侧的换热 | 第26页 |
| 2.2.6 模型的算法设计 | 第26-29页 |
| 2.3 换热器仿真结果与分析 | 第29-37页 |
| 2.3.1 冷凝器仿真结果与分析 | 第29-33页 |
| 2.3.2 蒸发器仿真结果与分析 | 第33-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 3 汽车空调系统模型 | 第38-46页 |
| 3.1 压缩机模型 | 第38-39页 |
| 3.1.1 制冷剂流量计算 | 第38页 |
| 3.1.2 压缩机功率计算 | 第38-39页 |
| 3.2 热力膨胀阀模型 | 第39页 |
| 3.2.1 膨胀阀的流量计算 | 第39页 |
| 3.2.2 膨胀阀的能量方程 | 第39页 |
| 3.3 其他部件 | 第39-40页 |
| 3.3.1 管路 | 第39页 |
| 3.3.2 储液干燥器 | 第39-40页 |
| 3.4 制冷剂充注量模型 | 第40-42页 |
| 3.4.1 空泡系数模型 | 第40-41页 |
| 3.4.2 系统充注量的计算 | 第41-42页 |
| 3.5 系统模型 | 第42-44页 |
| 3.5.1 系统算法设计 | 第43-44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 4 变工况下的系统性能及有效充注量仿真分析 | 第46-59页 |
| 4.1 系统有效充注量 | 第46-47页 |
| 4.2 换热器侧进风温度对系统性能及有效充注量的影响 | 第47-52页 |
| 4.2.1 冷凝器侧进风温度的影响 | 第47-49页 |
| 4.2.2 蒸发器侧进风温度的影响 | 第49-52页 |
| 4.3 换热器侧进风流量的影响 | 第52-56页 |
| 4.3.1 冷凝器侧进风流量的影响 | 第52-54页 |
| 4.3.2 蒸发器侧入口空气流量的影响 | 第54-56页 |
| 4.4 压缩机转速的影响 | 第56-58页 |
| 4.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 5 制冷剂充注量对汽车空调系统的影响 | 第59-65页 |
| 5.1 系统充注量仿真模型 | 第59-60页 |
| 5.2 充注量变化对系统性能的影响 | 第60-64页 |
| 5.3 本章小结 | 第64-65页 |
| 6 结论与展望 | 第65-67页 |
| 6.1 结论 | 第65页 |
| 6.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-73页 |
| 攻读硕士学位期间发表或录用的论文 | 第73-74页 |
| 致谢 | 第74页 |