| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 引言 | 第10-11页 |
| 1.2 硬质聚氨酯泡沫概况 | 第11-12页 |
| 1.2.1 硬质聚氨酯泡沫特性 | 第11页 |
| 1.2.2 硬质聚氨酯泡沫在汽车行业中的应用 | 第11-12页 |
| 1.3 车门内饰板概况 | 第12-15页 |
| 1.3.1 车门内饰板简介 | 第12-14页 |
| 1.3.2 内饰板侧面碰撞测试标准 | 第14页 |
| 1.3.3 有限元分析在内饰板碰撞上的应用 | 第14-15页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第15页 |
| 1.5 本课题来源 | 第15-16页 |
| 1.6 本课题研究内容 | 第16-17页 |
| 第二章 碰撞有限元方法基本原理及泡沫模型的选择 | 第17-30页 |
| 2.1 引言 | 第17-18页 |
| 2.1.1 LS-DYNA 功能特点 | 第17-18页 |
| 2.1.2 LS-DYNA 应用领域 | 第18页 |
| 2.2 碰撞有限元方法基本原理 | 第18-25页 |
| 2.2.1 控制方程(Governing Equations) | 第18-19页 |
| 2.2.2 时间步长控制(Time Step Control) | 第19-21页 |
| 2.2.3 时间积分方法(Time Integration) | 第21页 |
| 2.2.4 质量缩放技术(Mass Scaling) | 第21-23页 |
| 2.2.5 ALE 方法 | 第23-24页 |
| 2.2.6 接触-碰撞算法(Contact-Impact Algorithm) | 第24-25页 |
| 2.3 LS-DYNA 泡沫模型 | 第25-29页 |
| 2.3.1 闭合多孔泡沫(*MAT_53) | 第25页 |
| 2.3.2 低密度泡沫(*MAT_57) | 第25-26页 |
| 2.3.3 粘性泡沫(*MAT_62) | 第26页 |
| 2.3.4 可压碎泡沫(*MAT_63) | 第26-27页 |
| 2.3.5 Fu_Chang 泡沫(*MAT_83) | 第27-28页 |
| 2.3.6 扩展的可压碎泡沫(*MAT_163) | 第28-29页 |
| 2.4 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 车门内饰板总成耐撞性有限元分析 | 第30-52页 |
| 3.1 有限元分析概况 | 第30-32页 |
| 3.1.1 碰撞位置的确定 | 第30-31页 |
| 3.1.2 冲击头确定 | 第31页 |
| 3.1.3 碰撞试验设定 | 第31-32页 |
| 3.2 有限元模型建立 | 第32-42页 |
| 3.2.1 几何模型的简化 | 第32页 |
| 3.2.2 有限元网格的划分 | 第32-33页 |
| 3.2.3 各个部件之间的连接 | 第33-35页 |
| 3.2.4 模型选择及材料参数确定 | 第35-40页 |
| 3.2.5 初始及边界条件 | 第40-41页 |
| 3.2.6 接触的定义 | 第41-42页 |
| 3.2.7 单元选择 | 第42页 |
| 3.3 CAE 分析结果 | 第42-50页 |
| 3.3.1 胯部碰撞 CAE 分析结果分析 | 第42-46页 |
| 3.3.2 腹部碰撞 CAE 分析结果分析 | 第46-49页 |
| 3.3.3 胸部碰撞 CAE 分析结果分析 | 第49-50页 |
| 3.4 本章小结 | 第50-52页 |
| 第四章 车门内饰板总成耐撞性测试 | 第52-64页 |
| 4.1 车门内饰板总成耐撞性试验 | 第52-54页 |
| 4.1.1 碰撞点选择及测试条件 | 第52页 |
| 4.1.2 试验设备 | 第52-54页 |
| 4.1.3 试验方法 | 第54页 |
| 4.2 试验结果及与 CAE 计算结果对比 | 第54-63页 |
| 4.2.1 胸部碰撞区域 | 第54-57页 |
| 4.2.2 胯部碰撞区域 | 第57-61页 |
| 4.2.3 腹部碰撞区域 | 第61-63页 |
| 4.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 附件 | 第72页 |
