| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 绪论 | 第10-22页 |
| 一、研究背景 | 第10-13页 |
| 二、本选题的意义 | 第13页 |
| （一）理论意义 | 第13页 |
| （二）现实意义 | 第13页 |
| 三、国内外研究现状 | 第13-16页 |
| （一）国外的研究 | 第13-14页 |
| （二）国内的研究 | 第14-16页 |
| 四、研究方法和研究内容 | 第16-17页 |
| （一）研究方法 | 第16-17页 |
| （二）研究内容 | 第17页 |
| 五、基本概念 | 第17-18页 |
| 六、基本理论 | 第18-21页 |
| （一）准公共服务理论 | 第18-19页 |
| （二）信息不对称理论 | 第19-20页 |
| （三）组织行为理论 | 第20页 |
| （四）制度规范理论 | 第20-21页 |
| 七、研究特色和不足 | 第21-22页 |
| （一）本文特色 | 第21页 |
| （二）本文不足 | 第21-22页 |
| 第一章 苏州驾培行业发展及政府管理的现状 | 第22-37页 |
| 一、中国驾培行业整体发展概况 | 第22-23页 |
| 二、苏州市驾培行业发展概况 | 第23-26页 |
| （一）整体概况 | 第23-24页 |
| （二）智慧驾培培训新模式 | 第24-26页 |
| 三、苏州市驾培行业需求预测分析 | 第26-29页 |
| （一）苏州市驾培行业需求定量预测分析 | 第26-28页 |
| （二）苏州市驾培行业需求定性预测分析 | 第28-29页 |
| （三）苏州市驾培行业需求结论 | 第29页 |
| 四、苏州驾培行业发展与其他地区的差异比较 | 第29-37页 |
| （一）驾培市场总量控制发展模式 | 第29-30页 |
| （二）全面推行智慧驾培培训新模式 | 第30-34页 |
| （三）全省首创阳光e驾服务品牌 | 第34页 |
| （四）交通、公安两部门密切配合 | 第34-35页 |
| （五）重视理论教学培训工作 | 第35-36页 |
| （六）自律规范，充分发挥协会力量 | 第36-37页 |
| 第二章 苏州驾培行业政府管理中存在的问题 | 第37-45页 |
| 一、行业监管相关机制不完善 | 第37-39页 |
| （一）行业收费机制不完善 | 第37页 |
| （二）行业监管机制不完善 | 第37-38页 |
| （三）行业退出机制不完善 | 第38-39页 |
| （四）交通、公安部门协调机制不完善 | 第39页 |
| 二、驾校变革意识不强 | 第39-42页 |
| （一）企业存在一定依赖心理，驾校缺少现代企业管理经验 | 第39-40页 |
| （二）规范化教学存在一定形式主义 | 第40-41页 |
| （三）行业相对封闭，服务意识不强 | 第41-42页 |
| 三、学员学车主观能动性不强 | 第42-43页 |
| （一）学员对学车还未能有正确的认识 | 第42页 |
| （二）学员的主体监督作用未得到充分 | 第42-43页 |
| 四、政府部门间的协同发展仍不足 | 第43-45页 |
| （一）政府对安全文明驾驶教育存在一定缺失 | 第43页 |
| （二）行业发展受制于土地资源稀缺 | 第43-44页 |
| （三）政府的社会诚信系统尚未有效建立 | 第44-45页 |
| 第三章 苏州驾培行业政府管理存在问题的原因分析 | 第45-53页 |
| 一、行业管理依旧存在“大政府、小社会”现象 | 第45-47页 |
| （一）行业管理涉及驾校业务过多 | 第45-46页 |
| （二）行业管理不能“万能” | 第46-47页 |
| 二、“信息不对称”在驾培行业普遍存在 | 第47-50页 |
| （一）报名环节的“信息不对称” | 第48页 |
| （二）培训环节的“信息不对称” | 第48页 |
| （三）评价环节的“信息不对称” | 第48-49页 |
| （四）考试环节的“信息不对称” | 第49-50页 |
| 三、责任分工界定存在一定模糊性 | 第50-51页 |
| （一）交通、公安部门的职责界定 | 第50页 |
| （二）交通部门的职责模糊性 | 第50页 |
| （三）公安部门的职责模糊性 | 第50-51页 |
| 四、驾培行业应作为准公共服务的地位尚未得到体现 | 第51-53页 |
| （一）驾驶培训具有一定程度的非排他性 | 第51页 |
| （二）驾驶培训具有一定程度的消费竞争性 | 第51页 |
| （三）驾驶培训具有外部性特征 | 第51-53页 |
| 第四章 境外或地区驾培行业模式及其启示 | 第53-60页 |
| 一、欧美发达国家驾培行业模式 | 第53-56页 |
| （一）美国的驾培模式 | 第53-54页 |
| （二）欧洲的驾培模式 | 第54-56页 |
| 二、东亚日本、香港、台湾驾培模式 | 第56-58页 |
| （一）日本的驾培模式 | 第56-57页 |
| （二）香港的驾培模式 | 第57-58页 |
| （三）台湾的驾培模式 | 第58页 |
| 三、对驾培行业的启示 | 第58-60页 |
| 第五章 完善苏州驾培行业政府管理的途径 | 第60-77页 |
| 一、制度设计，发挥行业监管作用 | 第60-68页 |
| （一）充分发挥市场在驾培行业资源配置中决定性作用 | 第60-61页 |
| （二）全面实行并优化苏州“智慧驾培”培训新模式 | 第61-65页 |
| （三）积极发挥行业监管作用，形成闭环管理 | 第65-66页 |
| （四）积极打击挂靠和非法培训，维护市场经营秩序 | 第66-67页 |
| （五）深化交通与公安部门的协调合作 | 第67-68页 |
| 二、创新变革，驾校适应行业新改革 | 第68-70页 |
| （一）发挥企业自主创新能力，推动行业发展 | 第68-69页 |
| （二）以规范教学为核心，不断提高培训培训质量 | 第69-70页 |
| （三）以服务能力为重点，不断适应学员合理需求 | 第70页 |
| 三、学员监督，发挥主观能动性 | 第70-72页 |
| （一）提高学员自身安全意识 | 第70-71页 |
| （二）建立以学员评价为主的服务质量监督和评价体系，充分发挥学员主人翁意识 | 第71-72页 |
| 四、社会共治，共同营造安全驾驶文明社会 | 第72-77页 |
| （一）重视安全文明驾驶意识基础教育宣传 | 第72页 |
| （二）鼓励投资建设社会化训考一体化场地 | 第72-73页 |
| （三）建立驾培行业信用体系 | 第73-77页 |
| 结论 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-84页 |
| 致谢 | 第84-85页 |