基于RFID的车辆定位系统设计及定位方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 RFID技术的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 车辆定位技术的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3 研究思路和章节安排 | 第15-18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第15-16页 |
| 1.3.2 章节安排 | 第16-18页 |
| 1.4 本章小结 | 第18-19页 |
| 第2章 基于RFID的车辆定位系统设计 | 第19-35页 |
| 2.1 概述 | 第19-21页 |
| 2.2 车辆定位系统影响分析 | 第21-24页 |
| 2.2.1 定位系统影响因素 | 第21-22页 |
| 2.2.2 定位系统关键问题 | 第22-24页 |
| 2.3 车辆定位系统框架设计 | 第24-33页 |
| 2.3.1 系统框架 | 第24-26页 |
| 2.3.2 数据采集系统 | 第26-30页 |
| 2.3.3 数据处理中心 | 第30-31页 |
| 2.3.4 车辆定位系统整体方案设计 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-35页 |
| 第3章 基于RFID的双基站车辆定位方法研究 | 第35-51页 |
| 3.1 概述 | 第35页 |
| 3.2 基于卡尔曼滤波的双基站车辆定位方法 | 第35-44页 |
| 3.2.1 车辆到基站距离误差模型 | 第37-38页 |
| 3.2.2 车辆位置初步估计 | 第38-40页 |
| 3.2.3 基于卡尔曼滤波的定位模型 | 第40-43页 |
| 3.2.4 车辆位置坐标最终确定 | 第43-44页 |
| 3.3 仿真实验与性能对比 | 第44-49页 |
| 3.3.1 仿真实验 | 第44-47页 |
| 3.3.2 性能对比 | 第47-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-51页 |
| 第4章 基于RFID的多基站车辆定位方法研究 | 第51-71页 |
| 4.1 概述 | 第51-54页 |
| 4.2 车辆定位模糊原理 | 第54-56页 |
| 4.3 基于模糊技术的多基站车辆定位方法 | 第56-60页 |
| 4.3.1 多基站Chan车辆定位模型 | 第56-58页 |
| 4.3.2 基于模糊技术的Chan车辆定位方法 | 第58-60页 |
| 4.4 实验验证与结果分析 | 第60-69页 |
| 4.4.1 评价指标 | 第60-61页 |
| 4.4.2 实验验证 | 第61-66页 |
| 4.4.3 结果分析 | 第66-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 第5章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 总结 | 第71-72页 |
| 5.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第79-81页 |
| 致谢 | 第81页 |
