| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-13页 |
| 1.2 系统可靠性研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 组合法 | 第13-14页 |
| 1.2.2 状态法 | 第14-15页 |
| 1.3 贝叶斯网络的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的主要工作及内容 | 第16-17页 |
| 第2章 贝叶斯网络基础 | 第17-23页 |
| 2.1 引言 | 第17页 |
| 2.2 贝叶斯网络表示 | 第17-18页 |
| 2.3 贝叶斯网络建模 | 第18-19页 |
| 2.4 贝叶斯网络推理 | 第19-22页 |
| 2.4.1 d-分隔准则 | 第19-20页 |
| 2.4.2 贝叶斯网络推理方法 | 第20页 |
| 2.4.3 贝叶斯网络中常用的公式 | 第20-22页 |
| 2.5 本章小结 | 第22-23页 |
| 第3章 动态贝叶斯网络基础 | 第23-29页 |
| 3.1 引言 | 第23页 |
| 3.2 动态贝叶斯网络表示 | 第23-25页 |
| 3.3 动态贝叶斯网络推理 | 第25-28页 |
| 3.3.1 贝叶斯推理的内容 | 第25-27页 |
| 3.3.2 动态贝叶斯网络的推理算法 | 第27-28页 |
| 3.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第4章 航空发动机组成和工作原理 | 第29-35页 |
| 4.1 航空发动机的分类 | 第29-30页 |
| 4.2 涡轮风扇发动机的定义 | 第30页 |
| 4.3 涡轮风扇发动机的工作原理及构成 | 第30-34页 |
| 4.3.1 进气装置 | 第32页 |
| 4.3.2 压气机 | 第32页 |
| 4.3.3 燃烧室 | 第32页 |
| 4.3.4 涡轮 | 第32页 |
| 4.3.5 加力燃烧室 | 第32-33页 |
| 4.3.6 排气装置 | 第33页 |
| 4.3.7 外涵道 | 第33页 |
| 4.3.8 传动及润滑系统 | 第33页 |
| 4.3.9 控制及燃油系统 | 第33页 |
| 4.3.10 其它工作系统 | 第33-34页 |
| 4.4 本章小结 | 第34-35页 |
| 第5章 涡轮风扇发动机FMEA | 第35-43页 |
| 5.1 FMEA简介 | 第35页 |
| 5.2 FMEA种类 | 第35页 |
| 5.3 涡扇发动机FMEA模型 | 第35-42页 |
| 5.3.1 故障模式分析 | 第35-40页 |
| 5.3.2 严酷度类别 | 第40-41页 |
| 5.3.3 故障原因 | 第41页 |
| 5.3.4 故障检测方法分析 | 第41页 |
| 5.3.5 补偿措施分析 | 第41页 |
| 5.3.6 FMEA工作表及填写方法 | 第41-42页 |
| 5.3.7 结论 | 第42页 |
| 5.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第6章 航空发动机系统可靠性软件设计及开发 | 第43-59页 |
| 6.1 概述 | 第43-46页 |
| 6.1.1 软件功能 | 第43页 |
| 6.1.2 软件工作流程图 | 第43-46页 |
| 6.2 软件开发环境 | 第46页 |
| 6.2.1 Matlab | 第46页 |
| 6.2.2 BNT(Bayesian Network Toolbox)工具箱 | 第46页 |
| 6.3 登陆 | 第46-48页 |
| 6.3.1 登陆步骤介绍 | 第46-48页 |
| 6.3.2 密码修改界面 | 第48页 |
| 6.4 输入界面与结果输出界面 | 第48-57页 |
| 6.4.1 以文件形式读入数据 | 第48-52页 |
| 6.4.2 手动输入概率值 | 第52-54页 |
| 6.4.3 系统可靠度的输出 | 第54-57页 |
| 6.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 第7章 结论与展望 | 第59-61页 |
| 7.1 结论 | 第59页 |
| 7.2 展望 | 第59-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 致谢 | 第65-66页 |
| 攻读学位期间发表论文情况 | 第66-67页 |
| 附录 | 第67-82页 |