基于TPA技术的矿车驾驶室悬置系统隔振优化
| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 课题研究的背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 驾驶室悬置系统介绍 | 第12-14页 |
| 1.2.1 驾驶室悬置系统功能及分类 | 第12-13页 |
| 1.2.2 驾驶室悬置元件介绍 | 第13-14页 |
| 1.3 驾驶室悬置国内外研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.1 驾驶室悬置系统国内研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 驾驶室悬置系统国外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第2章 橡胶悬置有限元模型的建立 | 第17-27页 |
| 2.1 超弹性橡胶材料基本理论 | 第17-18页 |
| 2.2 几种常用橡胶材料本构模型 | 第18-19页 |
| 2.2.1 Mooney-Rivlin模型 | 第18页 |
| 2.2.2 Yeoh模型 | 第18页 |
| 2.2.3 Ogden模型 | 第18页 |
| 2.2.4 Neo-Hookean模型 | 第18-19页 |
| 2.3 橡胶材料各本构模型材料参数 | 第19-24页 |
| 2.3.1 橡胶材料应力-应变曲线关系试验 | 第19-21页 |
| 2.3.2 拟合橡胶超弹性材料本构模型材料参数 | 第21-24页 |
| 2.4 橡胶悬置有限元模型建立及验证 | 第24-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 驾驶室有限元建模及声学响应分析 | 第27-44页 |
| 3.1 有限元理论基础 | 第27-29页 |
| 3.1.1 结构分析有限元方法 | 第27-28页 |
| 3.1.2 声学分析有限元方法 | 第28-29页 |
| 3.2 驾驶室结构模态分析 | 第29-33页 |
| 3.2.1 驾驶室结构有限元建模 | 第29-31页 |
| 3.2.2 驾驶室结构模态分析结果 | 第31-33页 |
| 3.3 驾驶室声腔模态分析 | 第33-36页 |
| 3.3.1 驾驶室声腔有限元建模 | 第33-34页 |
| 3.3.2 驾驶室声腔模态分析结果 | 第34-36页 |
| 3.4 驾驶室声固耦合模态分析 | 第36-38页 |
| 3.4.1 驾驶室声固耦合有限元建模 | 第36-37页 |
| 3.4.2 驾驶室声固耦合模态分析结果 | 第37-38页 |
| 3.5 驾驶室振动噪声分析 | 第38-42页 |
| 3.5.1 驾驶室声压参考点选取 | 第38-39页 |
| 3.5.2 载荷激励 | 第39页 |
| 3.5.3 驾驶室噪声传递函数分析 | 第39-42页 |
| 3.6 驾驶室声学响应分析 | 第42页 |
| 3.7 本章小结 | 第42-44页 |
| 第4章 驾驶室振动传递路径分析 | 第44-57页 |
| 4.1 驾驶室振动传递路径分析模型 | 第44-45页 |
| 4.2 驾驶室悬置传递函数 | 第45-47页 |
| 4.3 驾驶室悬置对车内振动贡献分析 | 第47-56页 |
| 4.3.1 响应点TPA振动贡献量分析 | 第47-48页 |
| 4.3.2 考虑相位和幅值的TPA贡献量分析 | 第48-50页 |
| 4.3.3 TPA相关贡献量分析 | 第50-51页 |
| 4.3.4 主要峰值振动贡献量 | 第51-56页 |
| 4.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 驾驶室悬置系统参数优化 | 第57-67页 |
| 5.1 正交试验DOE技术理论 | 第57页 |
| 5.2 响应面(RSM)模型理论 | 第57-58页 |
| 5.3 驾驶室悬置系统振动优化 | 第58-64页 |
| 5.3.1 评价目标函数 | 第58-59页 |
| 5.3.2 定义设计变量 | 第59-62页 |
| 5.3.3 目标函数RSM模型 | 第62页 |
| 5.3.4 基于响应面模型的悬置刚度优化 | 第62-64页 |
| 5.4 悬置改进的驾驶室声学响应分析 | 第64-65页 |
| 5.5 本章小结 | 第65-67页 |
| 总结与展望 | 第67-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 致谢 | 第73页 |
