| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第13-24页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第13-15页 |
| 1.2 汽车碰撞的研究方法 | 第15-18页 |
| 1.3 汽车正面碰撞试验法规 | 第18-20页 |
| 1.3.1 正面100%重叠刚性壁障碰撞试验 | 第18页 |
| 1.3.2 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验 | 第18-19页 |
| 1.3.3 IIHS25%重叠率小偏置碰撞试验 | 第19-20页 |
| 1.3.4 与角度碰撞相关的测试 | 第20页 |
| 1.4 角度碰撞研究现状 | 第20-22页 |
| 1.5 本文研究的主要内容 | 第22-24页 |
| 第2章 汽车碰撞仿真基本理论及乘员损伤生物力学 | 第24-35页 |
| 2.1 汽车碰撞仿真有限元理论 | 第24-25页 |
| 2.2 本文所用的有限元软件介绍 | 第25-27页 |
| 2.3 多刚体动力学理论基础 | 第27-28页 |
| 2.4 MADYMO软件介绍 | 第28-30页 |
| 2.5 车辆碰撞中乘员损伤机理损伤评价准则 | 第30-34页 |
| 2.5.1 乘员损伤机理 | 第30-31页 |
| 2.5.2 损伤评价准则 | 第31-34页 |
| 2.6 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 整车有限元模型及约束系统模型的建立与验证 | 第35-45页 |
| 3.1 整车有限元模型介绍及验证 | 第35-37页 |
| 3.1.1 正面100%刚性壁障验证 | 第36页 |
| 3.1.2 40%重叠率偏置可变性壁障验证 | 第36-37页 |
| 3.2 驾驶区及乘员约束系统模型的建立 | 第37-42页 |
| 3.2.1 驾驶区结构模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.2.2 安全气囊的建模 | 第39页 |
| 3.2.3 安全带模型的建立 | 第39-40页 |
| 3.2.4 仿真所用假人及假人姿态的调整 | 第40-41页 |
| 3.2.5 接触定义 | 第41-42页 |
| 3.3 驾驶区及约束系统的验证 | 第42-44页 |
| 3.4 本章小结 | 第44-45页 |
| 第4章 车与车斜角碰撞模型的建立与仿真结果分析 | 第45-62页 |
| 4.1 仿真结果分析 | 第46-50页 |
| 4.1.1 碰撞后整体变形情况 | 第46-48页 |
| 4.1.2 前纵梁的变形情况 | 第48-50页 |
| 4.1.3 驾驶室前围板的变形 | 第50页 |
| 4.2 驾驶员损伤分析 | 第50-60页 |
| 4.2.1 头部损伤分析 | 第51-52页 |
| 4.2.2 颈部损伤分析 | 第52-53页 |
| 4.2.3 胸部损伤分析 | 第53页 |
| 4.2.4 腿部损伤分析 | 第53-55页 |
| 4.2.5 综合损伤指数WIC值 | 第55-56页 |
| 4.2.6 不同身材驾驶员30°斜角碰撞工况下的损伤特点 | 第56-60页 |
| 4.3 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 30°斜角碰撞工况驾驶员约束系统参数优化 | 第62-72页 |
| 5.1 约束系统优化的内容 | 第62-64页 |
| 5.1.1 设计变量的选择 | 第62-63页 |
| 5.1.2 约束系统目标函数 | 第63-64页 |
| 5.2 实验设计 | 第64-67页 |
| 5.2.1 全因子实验设计 | 第64页 |
| 5.2.2 均匀实验设计 | 第64页 |
| 5.2.3 正交实验设计 | 第64-65页 |
| 5.2.4 拉丁超立方实验设计 | 第65-67页 |
| 5.3 代理模型的构造及精确性分析 | 第67-68页 |
| 5.3.1 代理模型的构造 | 第67-68页 |
| 5.3.2 代理模型的精确性验证 | 第68页 |
| 5.4 优化结果及模型验证 | 第68-69页 |
| 5.4.1 优化结果 | 第68-69页 |
| 5.4.2 优化结果的验证 | 第69页 |
| 5.5 优化前后保护效果对比 | 第69-71页 |
| 5.6 对不同身材驾驶员的保护效果验证 | 第71页 |
| 5.7 本章小结 | 第71-72页 |
| 总结与展望 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 致谢 | 第78页 |