高速铁路隧道复合式衬砌结构可靠性分析
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-25页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-22页 |
| 1.2.1 隧道工程稳定性分析计算方法 | 第14-18页 |
| 1.2.2 基于概率的隧道结构可靠度 | 第18-22页 |
| 1.2.3 基于非概率的隧道结构可靠度 | 第22页 |
| 1.3 随机场理论在隧道工程中的应用 | 第22-23页 |
| 1.4 主要研究内容 | 第23-25页 |
| 2 基于收敛-约束模型的初期支护结构可靠度研究 | 第25-47页 |
| 2.1 隧道围岩特征方程 | 第25-28页 |
| 2.2 支护结构特征方程 | 第28-31页 |
| 2.3 结构内力概率分析 | 第31-36页 |
| 2.4 影响因素分析 | 第36-40页 |
| 2.4.1 围岩强度参数变异性的影响 | 第36-39页 |
| 2.4.2 支护结构力学参数变异性的影响 | 第39-40页 |
| 2.5 基于围岩变形控制的初期支护失效概率分析 | 第40-46页 |
| 2.5.1 功能函数的建立 | 第40-41页 |
| 2.5.2 围岩变形限制的确定 | 第41-44页 |
| 2.5.3 算例分析 | 第44-46页 |
| 2.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 3 考虑围岩参数空间自相关性的村砌结构计算模型 | 第47-63页 |
| 3.1 随机场基本理论 | 第47-51页 |
| 3.1.1 一维随机场 | 第48-49页 |
| 3.1.2 二维随机场 | 第49-50页 |
| 3.1.3 自相关函数 | 第50-51页 |
| 3.2 输入参数统计特征 | 第51-55页 |
| 3.3 分析模型的建立 | 第55-58页 |
| 3.3.1 随机输入参数的表示 | 第56-57页 |
| 3.3.2 相关距离各向异性的实现 | 第57页 |
| 3.3.3 响应量的输出 | 第57页 |
| 3.3.4 计算流程 | 第57-58页 |
| 3.4 对比分析 | 第58-62页 |
| 3.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 4 高速铁路隧道二次衬砌结构可靠度研究 | 第63-91页 |
| 4.1 结构极限状态方程 | 第63-65页 |
| 4.2 二次衬砌结构可靠指标研究 | 第65-81页 |
| 4.2.1 可靠指标计算方法 | 第65-67页 |
| 4.2.2 可靠指标计算结果 | 第67-78页 |
| 4.2.3 可靠指标校准 | 第78-81页 |
| 4.3 二次衬砌结构分项系数研究 | 第81-88页 |
| 4.3.1 分项系数计算方法 | 第81-83页 |
| 4.3.2 衬砌结构极限状态设计表达式 | 第83-84页 |
| 4.3.3 分项系数计算结果 | 第84-88页 |
| 4.4 本章小结 | 第88-91页 |
| 5 结论与展望 | 第91-95页 |
| 5.1 结论 | 第91-92页 |
| 5.2 展望 | 第92-95页 |
| 参考文献 | 第95-99页 |
| 作者简历 | 第99-103页 |
| 学位论文数据集 | 第103页 |
