| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第11-13页 |
| 1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 1.3 研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.1 第三轨/受流器系统研究现状 | 第14-15页 |
| 1.3.2 车辆耦合动力学研究现状 | 第15页 |
| 1.4 研究内容 | 第15-17页 |
| 2 理论基础 | 第17-29页 |
| 2.1 前言 | 第17页 |
| 2.2 动力学方程 | 第17-22页 |
| 2.2.1 第二类拉格朗日方程的一般形式 | 第17-20页 |
| 2.2.2 第二类拉格朗日方程中动能T的结构 | 第20-21页 |
| 2.2.3 保守系统的第二类拉格朗日方程及拉格朗日函数 | 第21-22页 |
| 2.3 有限元方程 | 第22-26页 |
| 2.4 接触力方程 | 第26-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 3 第三轨/受流器动力学模型 | 第29-45页 |
| 3.1 模态分析 | 第29-35页 |
| 3.1.1 受流器 | 第29-32页 |
| 3.1.2 第三轨 | 第32-35页 |
| 3.2 受流器模型 | 第35-37页 |
| 3.3 第三轨模型 | 第37-42页 |
| 3.4 垂向接触关系的建立 | 第42-44页 |
| 3.4.1 引言 | 第42页 |
| 3.4.2 接触力的计算 | 第42-43页 |
| 3.4.3 接触力的施加 | 第43-44页 |
| 3.5 本章小结 | 第44-45页 |
| 4 Matlab仿真程序 | 第45-55页 |
| 4.1 程序功能与流程图 | 第45-46页 |
| 4.2 积分初始化 | 第46-48页 |
| 4.3 积分方法 | 第48-54页 |
| 4.3.1 中心差分法 | 第48-49页 |
| 4.3.2 Houbolt法 | 第49-50页 |
| 4.3.3 Wilson-θ法 | 第50-52页 |
| 4.3.4 Newmark法 | 第52-54页 |
| 4.4 程序具体步骤 | 第54页 |
| 4.5 本章小结 | 第54-55页 |
| 5 动力学分析与后处理 | 第55-87页 |
| 5.1 受流质量评价指标 | 第55-56页 |
| 5.2 振动响应分析 | 第56-73页 |
| 5.2.1 系统振动响应 | 第56-60页 |
| 5.2.2 轨道材料 | 第60-63页 |
| 5.2.3 跨距大小 | 第63-65页 |
| 5.2.4 滑块质量 | 第65-68页 |
| 5.2.5 系统连接刚度 | 第68-70页 |
| 5.2.6 列车运行速度 | 第70-73页 |
| 5.3 轨道缺陷 | 第73-86页 |
| 5.3.1 缺陷类型 | 第73-76页 |
| 5.3.2 垂向轨道缺陷 | 第76-81页 |
| 5.3.3 纵向轨道缺陷 | 第81-86页 |
| 5.4 本章小结 | 第86-87页 |
| 6 第三轨/受流器振动特性试验 | 第87-99页 |
| 6.1 引言 | 第87页 |
| 6.2 试验设备 | 第87-90页 |
| 6.2.1 加速度传感器 | 第87页 |
| 6.2.2 拉线位移传感器 | 第87-88页 |
| 6.2.3 应变片 | 第88-89页 |
| 6.2.4 数据采集设备 | 第89-90页 |
| 6.3 试验线路与传感器布置 | 第90-92页 |
| 6.3.1 试验线路 | 第90页 |
| 6.3.2 传感器布置 | 第90-92页 |
| 6.4 试验数据处理 | 第92-96页 |
| 6.5 本章小结 | 第96-99页 |
| 7 结论与展望 | 第99-101页 |
| 7.1 结论 | 第99-100页 |
| 7.2 展望 | 第100-101页 |
| 参考文献 | 第101-103页 |
| 附录A | 第103-111页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第111-115页 |
| 学位论文数据集 | 第115页 |