| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外相关研究综述 | 第10-12页 |
| 1.2.1 新造船市场发展现状综述 | 第10页 |
| 1.2.2 航运市场间互动关系综述 | 第10-11页 |
| 1.2.3 市场间互动关系研究方法综述 | 第11-12页 |
| 1.2.4 研究现状评述 | 第12页 |
| 1.3 研究内容与技术路线 | 第12-15页 |
| 第2章 航运市场及新造船市场关系的理论与研究方法概述 | 第15-29页 |
| 2.1 航运市场基本理论概述 | 第15-17页 |
| 2.1.1 航运市场的定义 | 第15页 |
| 2.1.2 航运市场的周期性特征及供需影响因素 | 第15-17页 |
| 2.2 新造船市场基本理论概述 | 第17-20页 |
| 2.2.1 新造船市场的定义 | 第17-18页 |
| 2.2.2 新造船市场的特征 | 第18-19页 |
| 2.2.3 新造船市场需求与供给的影响因素 | 第19-20页 |
| 2.3 航运市场及新造船市场的互动机制分析 | 第20-24页 |
| 2.3.1 航运市场运费与新造船市场相关性 | 第21-23页 |
| 2.3.2 航运市场需求量与新造船市场相关性 | 第23-24页 |
| 2.4 巴拿马型散货船相关概述 | 第24-25页 |
| 2.4.1 巴拿马型散货船简介 | 第24页 |
| 2.4.2 巴拿马型散货船承运货种 | 第24-25页 |
| 2.5 计量经济学基本理论与方法介绍 | 第25-29页 |
| 2.5.1 时间序列模型与ARMA模型 | 第26-27页 |
| 2.5.2 协整检验 | 第27页 |
| 2.5.3 向量自回归模型与向量误差修正模型 | 第27-28页 |
| 2.5.4 脉冲响应函数与方差分解 | 第28-29页 |
| 第3章 ARMA模型分析变量波动趋势 | 第29-53页 |
| 3.1 模型的选择及研究问题描述 | 第29-30页 |
| 3.2 建立ARMA模型 | 第30-31页 |
| 3.3 巴拿马型散货船变量波动趋势分析 | 第31-52页 |
| 3.3.1 新造船价格波动分析 | 第31-37页 |
| 3.3.2 手持订单量波动分析 | 第37-43页 |
| 3.3.3 运费波动分析 | 第43-48页 |
| 3.3.4 货运需求量波动分析 | 第48-52页 |
| 3.4 ARMA模型单方程分析结果 | 第52-53页 |
| 第4章 VEC模型分析变量互动关系 | 第53-70页 |
| 4.1 建立VEC模型 | 第53-54页 |
| 4.2 巴拿马型散货船多方程实证分析 | 第54-67页 |
| 4.2.1 Johansen协整检验及滞后阶数确定 | 第54-57页 |
| 4.2.2 建模拟合及参数估计 | 第57-59页 |
| 4.2.3 模型检验 | 第59-60页 |
| 4.2.4 脉冲响应函数 | 第60-62页 |
| 4.2.5 金融危机前后阶段对比 | 第62-67页 |
| 4.3 VEC模型多方程分析结果 | 第67-70页 |
| 第5章 结论与展望 | 第70-72页 |
| 5.1 结论 | 第70-71页 |
| 5.2 研究的不足及展望 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 附录A VEC模型拟合方程 | 第77-80页 |
| 致谢 | 第80-81页 |
| 作者简介 | 第81页 |