| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 船舶柴油机余热回收技术发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3 船舶柴油机及其余热回收系统仿真研究发展现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第15-17页 |
| 第2章 余热回收系统及其建模方法 | 第17-27页 |
| 2.1 研究对象 | 第17-20页 |
| 2.1.1 柴油机 | 第17-18页 |
| 2.1.2 余热锅炉 | 第18-20页 |
| 2.2 动态仿真模型理论研究 | 第20-25页 |
| 2.2.1 建立动态仿真模型的一般步骤 | 第20-21页 |
| 2.2.2 基本方程 | 第21-24页 |
| 2.2.3 建模方法 | 第24-25页 |
| 2.3 本章小结 | 第25-27页 |
| 第3章 船舶柴油机的数学模型及仿真研究 | 第27-47页 |
| 3.1 柴油机的平均值模型 | 第27-28页 |
| 3.2 柴油机本体 | 第28-32页 |
| 3.2.1 过量空气系数 | 第28-29页 |
| 3.2.2 指示热效率 | 第29-30页 |
| 3.2.3 指示扭矩和平均排气温度 | 第30页 |
| 3.2.4 摩擦损失及负荷 | 第30-31页 |
| 3.2.5 柴油机转速 | 第31页 |
| 3.2.6 调速机构 | 第31-32页 |
| 3.3 涡轮增压器 | 第32-34页 |
| 3.3.1 压气机 | 第32-33页 |
| 3.3.2 涡轮 | 第33-34页 |
| 3.3.3 转子 | 第34页 |
| 3.4 进排气系统 | 第34-35页 |
| 3.4.1 扫气箱 | 第34-35页 |
| 3.4.2 排气管 | 第35页 |
| 3.5 中冷器 | 第35-36页 |
| 3.6 柴油机的仿真模型 | 第36-37页 |
| 3.7 仿真结果及验证 | 第37-44页 |
| 3.7.1 稳态仿真结果 | 第38-42页 |
| 3.7.2 动态仿真结果 | 第42-44页 |
| 3.8 本章小结 | 第44-47页 |
| 第4章 余热锅炉的数学建模与仿真研究 | 第47-73页 |
| 4.1 余热锅炉简介及系统分解 | 第47-49页 |
| 4.1.1 余热锅炉简介 | 第47-48页 |
| 4.1.2 余热锅炉系统分解 | 第48-49页 |
| 4.2 烟气侧 | 第49-50页 |
| 4.3 单相区 | 第50-54页 |
| 4.4 两相区 | 第54-66页 |
| 4.4.1 汽包 | 第56-60页 |
| 4.4.2 下降管 | 第60-61页 |
| 4.4.3 上升管 | 第61-65页 |
| 4.4.4 辅助部件 | 第65-66页 |
| 4.5 余热锅炉的仿真模型 | 第66-68页 |
| 4.6 仿真结果及验证 | 第68-72页 |
| 4.7 本章小结 | 第72-73页 |
| 第5章 船舶柴油机余热回收系统仿真研究与综合分析 | 第73-93页 |
| 5.1 船舶柴油机及其余热回收系统仿真模型 | 第73-76页 |
| 5.1.1 蒸汽轮机 | 第73-74页 |
| 5.1.2 动力涡轮 | 第74-75页 |
| 5.1.3 船舶柴油机及其余热回收系统仿真模型 | 第75-76页 |
| 5.2 稳态仿真结果 | 第76-81页 |
| 5.2.1 不同负荷下的稳态仿真结果 | 第76-79页 |
| 5.2.2 不同环境温度下的稳态仿真结果 | 第79-81页 |
| 5.3 动态仿真结果 | 第81-90页 |
| 5.3.1 负荷突降时的动态仿真结果 | 第81-84页 |
| 5.3.2 负荷突增时的动态仿真结果 | 第84-87页 |
| 5.3.3 负荷连续变化时的动态仿真结果 | 第87-90页 |
| 5.4 船舶余热回收系统综合分析 | 第90-92页 |
| 5.5 本章小结 | 第92-93页 |
| 结论 | 第93-95页 |
| 参考文献 | 第95-101页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第101-102页 |
| 致谢 | 第102页 |