| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-17页 |
| 1.1 研究的背景、意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 国内外研究状况 | 第12-15页 |
| 1.2.1 国外研究状况 | 第12-14页 |
| 1.2.2 国内研究状况 | 第14-15页 |
| 1.3 本课题研究内容、研究方案 | 第15-17页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.3.2 研究技术路线图 | 第16-17页 |
| 第2章 乘员损伤评价指标及评价法规 | 第17-24页 |
| 2.1 乘员损伤评价指标 | 第17-18页 |
| 2.2 第5百分位女性假人的加权伤害指标 | 第18-19页 |
| 2.3 第95百分位男性假人的损伤极限 | 第19-20页 |
| 2.4 第95百分位男性假人的加权伤害指标 | 第20-21页 |
| 2.5 汽车正面碰撞的主要法规 | 第21-24页 |
| 2.5.1 美国正面碰撞法规 | 第21-22页 |
| 2.5.2 欧洲正面碰撞法规 | 第22-23页 |
| 2.5.3 我国正面碰撞法规 | 第23-24页 |
| 第3章 副驾驶员侧乘员约束系统模型的建立与验证 | 第24-41页 |
| 3.1 汽车乘员约束系统的研究方法 | 第24页 |
| 3.2 MADYMO软件的介绍 | 第24-25页 |
| 3.3 正面全宽碰撞副驾驶员侧约束系统模型的建立 | 第25-35页 |
| 3.3.1 车体模型的建立 | 第26-27页 |
| 3.3.2 假人模型的导入 | 第27-28页 |
| 3.3.3 气囊模型的建立与验证 | 第28-33页 |
| 3.3.4 安全带模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3.5 模型接触定义 | 第34-35页 |
| 3.4 正面全宽碰撞副驾驶员侧约束系统模型的验证 | 第35-37页 |
| 3.5 偏置碰撞副驾驶员侧约束系统模型的建立验证 | 第37-40页 |
| 3.6 本章小结 | 第40-41页 |
| 第4章 不同工况下副驾驶乘员损伤分析 | 第41-49页 |
| 4.1 不同碰撞工况的定义 | 第41-42页 |
| 4.2 不同工况下副驾驶乘员损伤对比分析 | 第42-47页 |
| 4.2.1 正面全宽碰撞三种假人的伤害情况对比分析 | 第42-45页 |
| 4.2.2 偏置碰撞三种假人的伤害情况对比分析 | 第45-47页 |
| 4.3 本章小结 | 第47-49页 |
| 第5章 代理模型的建立及乘员约束系统的多目标优化 | 第49-65页 |
| 5.1 代理模型理论基础 | 第49-53页 |
| 5.1.1 试验设计方法 | 第49-51页 |
| 5.1.2 近似代理模型 | 第51-53页 |
| 5.2 优化参数的筛选 | 第53-57页 |
| 5.2.1 灵敏度分析的概念 | 第54页 |
| 5.2.2 灵敏度分析结果 | 第54-57页 |
| 5.3 构造代理模型 | 第57-58页 |
| 5.4 约束系统的多目标优化 | 第58-64页 |
| 5.4.1 多目标优化理论介绍 | 第59-60页 |
| 5.4.2 约束系统多目标优化模型 | 第60-61页 |
| 5.4.3 多目标优化求解 | 第61-64页 |
| 5.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第6章 全文总结和展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 攻读硕士期间发表的学术论文 | 第72页 |