基于多目标优化的被动悬架空间结构稳健设计研究
| 中文摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第8页 |
| 1.2 稳健设计的发展及研究现状 | 第8-11页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第9-10页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第10页 |
| 1.2.3 稳健设计在汽车行业的应用现状 | 第10-11页 |
| 1.3 本文主要研究内容 75w | 第11-13页 |
| 第2章 稳健设计的基本理论和方法 | 第13-31页 |
| 2.1 引言 | 第13页 |
| 2.2 稳健设计的理论基础 | 第13-17页 |
| 2.2.1 基本原理 | 第13-15页 |
| 2.2.2 稳健设计 | 第15页 |
| 2.2.3 稳健设计问题的分类 | 第15-16页 |
| 2.2.4 稳健设计的步骤 | 第16-17页 |
| 2.3 田口稳健性设计方法 | 第17-23页 |
| 2.3.1 功能质量损失函数和信噪比SNR | 第18-19页 |
| 2.3.2 信噪比SNR | 第19-20页 |
| 2.3.3 正交试验设计 | 第20-23页 |
| 2.3.4 田口稳健设计的一般步骤 | 第23页 |
| 2.4 基于响应面模型的稳健设计 | 第23-30页 |
| 2.4.1 响应面模型的拟合和分析 | 第24-26页 |
| 2.4.2 响应面设计 | 第26-28页 |
| 2.4.3 响应面模型的方差分析和显著性检验 | 第28-29页 |
| 2.4.4 响应面稳健设计的一般步骤 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 整车虚拟样机模型的建立 | 第31-43页 |
| 3.1 ADAMS软件介绍 | 第31-32页 |
| 3.2 整车特征参数的获取 | 第32-33页 |
| 3.3 整车虚拟样机模型的建立 | 第33-39页 |
| 3.3.1 底盘模型的建立 | 第33-34页 |
| 3.3.2 前悬架模型的建立 | 第34-35页 |
| 3.3.3 转向系统模型的建立 | 第35-36页 |
| 3.3.4 后悬架模型的建立 | 第36-37页 |
| 3.3.5 轮胎模型的建立 | 第37-38页 |
| 3.3.6 路面模型的建立 | 第38-39页 |
| 3.4 整车模型参数化设计 | 第39-41页 |
| 3.5 整车参数化模型的动力学仿真 | 第41-42页 |
| 3.6 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 悬架系统的稳健优化设计 | 第43-57页 |
| 4.1 Isight软件简介 | 第43-44页 |
| 4.2 关键参数识别 | 第44-45页 |
| 4.3 田口稳健优化设计 | 第45-50页 |
| 4.3.1 设计变量 | 第46页 |
| 4.3.2 正交试验设计 | 第46-48页 |
| 4.3.3 试验结果分析 | 第48-50页 |
| 4.3.4 田口稳健优化设计结果 | 第50页 |
| 4.4 基于响应面模型的稳健优化设计 | 第50-52页 |
| 4.4.1 试验设计 | 第51页 |
| 4.4.2 建立二阶响应面模型 | 第51-52页 |
| 4.4.3 基于响应面模型的稳健优化设计 | 第52页 |
| 4.5 两种稳健设计方法比较 | 第52-55页 |
| 4.6 ADAMS仿真与验证 | 第55-56页 |
| 4.7 本章小结 | 第56-57页 |
| 第5章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 5.1 工作总结 | 第57页 |
| 5.2 创新点 | 第57页 |
| 5.3 展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62-63页 |
| 申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第63页 |
