双电机电动汽车动力匹配与仿真
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 论文研究背景 | 第8-9页 |
| 1.2 国外研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第二章 双电机电动汽车的传动方式研究 | 第16-23页 |
| 2.1 双电机电动汽车的特点 | 第16-18页 |
| 2.2 电动汽车基本结构 | 第18-19页 |
| 2.3 电动汽车传动方式 | 第19-22页 |
| 2.4 本章小结 | 第22-23页 |
| 第三章 双电机驱动电动汽车动力匹配 | 第23-40页 |
| 3.1 双电机构型车辆性能指标与动力参数匹配流程 | 第23-25页 |
| 3.2 续航里程分析 | 第25-28页 |
| 3.3 驱动电机分析 | 第28页 |
| 3.4 整车性能参数匹配 | 第28-32页 |
| 3.5 双电机功能划分和匹配 | 第32-34页 |
| 3.6 电池主要性能参数的匹配 | 第34-39页 |
| 3.6.1 电池状态控制 | 第34-36页 |
| 3.6.2 电池类型的选择 | 第36-38页 |
| 3.6.3 电池电压的匹配 | 第38页 |
| 3.6.4 电池功率的匹配 | 第38页 |
| 3.6.5 电池容量的匹配 | 第38-39页 |
| 3.7 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 电动汽车模型的建立 | 第40-47页 |
| 4.1 汽车仿真软件的概述 | 第40-43页 |
| 4.1.1 仿真软件ADVISOR简介 | 第40-41页 |
| 4.1.2 Advisor2002的程序结构介绍 | 第41-43页 |
| 4.2 纯电动汽车模型的建立 | 第43-46页 |
| 4.2.1 车辆模块的建立 | 第43-44页 |
| 4.2.2 主减速器模块的建立 | 第44页 |
| 4.2.3 电机模块的建立 | 第44-45页 |
| 4.2.4 电池模块的建立 | 第45-46页 |
| 4.3 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 双驱电动汽车仿真及结果分析 | 第47-59页 |
| 5.1 整车性能仿真参数设置 | 第47-50页 |
| 5.1.1 整车参数设置 | 第47页 |
| 5.1.2 循环工况设置 | 第47-49页 |
| 5.1.3 加速性能测试参数设置 | 第49页 |
| 5.1.4 爬坡性能测试参数设置 | 第49-50页 |
| 5.2 双驱电动汽车仿真结果 | 第50-52页 |
| 5.3 双驱电动汽车测试结果 | 第52-58页 |
| 5.3.1 双驱电动汽车动力性能的分析 | 第52-57页 |
| 5.3.2 电动汽车经济性分析 | 第57-58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 总结与展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
