| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第18-41页 |
| 1.1 研究背景及研究意义 | 第18-20页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第18-19页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第19-20页 |
| 1.2 国内外相关研究现状 | 第20-36页 |
| 1.2.1 诱增交通量研究现状 | 第20-25页 |
| 1.2.2 四阶段交通需求预测模型研究现状 | 第25-30页 |
| 1.2.3 可达性和道路阻抗函数研究现状 | 第30-34页 |
| 1.2.4 国内外相关研究小结 | 第34-36页 |
| 1.3 研究内容及篇章结构 | 第36-41页 |
| 1.3.1 研究内容 | 第36-39页 |
| 1.3.2 篇章结构 | 第39-41页 |
| 2 基于弹性系数法的诱增交通量存在性 | 第41-79页 |
| 2.1 引言 | 第41页 |
| 2.2 诱增交通量的概念与产生机理 | 第41-47页 |
| 2.2.1 诱增交通量的概念 | 第41-44页 |
| 2.2.2 诱增交通量的产生机理 | 第44-47页 |
| 2.3 车出行公里数的影响因素 | 第47-49页 |
| 2.4 数据收集与检验 | 第49-54页 |
| 2.4.1 数据收集 | 第49-50页 |
| 2.4.2 数据检验 | 第50-54页 |
| 2.5 诱增交通量的弹性系数模型构建与估计 | 第54-77页 |
| 2.5.1 基础弹性系数模型构建与估计 | 第56-70页 |
| 2.5.2 先进弹性系数模型构建与估计 | 第70-77页 |
| 2.6 本章小结 | 第77-79页 |
| 3 考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型构建 | 第79-93页 |
| 3.1 引言 | 第79页 |
| 3.2 模型构造 | 第79-90页 |
| 3.2.1 可达性模型 | 第79-81页 |
| 3.2.2 道路阻抗函数 | 第81-84页 |
| 3.2.3 考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型 | 第84-90页 |
| 3.3 参数标定步骤 | 第90-92页 |
| 3.4 本章小结 | 第92-93页 |
| 4 考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型设计与应用 | 第93-130页 |
| 4.1 引言 | 第93页 |
| 4.2 模型构造 | 第93-98页 |
| 4.3 设计思路 | 第98-99页 |
| 4.4 数据收集 | 第99-110页 |
| 4.5 模型估计 | 第110-119页 |
| 4.5.1 道路阻抗函数 | 第110-116页 |
| 4.5.2 考虑诱增交通量的四阶段交通需求预测模型 | 第116-119页 |
| 4.6 结果分析 | 第119-128页 |
| 4.7 本章小结 | 第128-130页 |
| 5 结论与展望 | 第130-134页 |
| 5.1 结论 | 第130-131页 |
| 5.2 主要创新点 | 第131-132页 |
| 5.3 研究工作展望 | 第132-134页 |
| 参考文献 | 第134-142页 |
| 附录 基于TransCAD的反馈模型实现过程 | 第142-148页 |
| 攻读博士学位期间科研项目及科研成果 | 第148-150页 |
| 致谢 | 第150-152页 |
| 作者简介 | 第152-153页 |
