| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 选题背景、目的与意义 | 第10-11页 |
| 1.2 可靠性理论的研究进展与现状 | 第11页 |
| 1.3 可靠性灵敏度理论的研究进展与现状 | 第11-13页 |
| 1.4 国内外铁路车辆可靠性研究现状 | 第13-15页 |
| 1.5 铁路车辆振动模态国内外研究现状 | 第15-16页 |
| 1.6 本文主要研究工作 | 第16-18页 |
| 第2章 可靠性基本理论与设计方法 | 第18-30页 |
| 2.1 数学基础 | 第18-20页 |
| 2.1.1 Edgeworth级数 | 第18-19页 |
| 2.1.2 二阶矩和四阶矩技术 | 第19-20页 |
| 2.2 可靠性基本理论 | 第20-23页 |
| 2.2.1 可靠性基本概念 | 第20-21页 |
| 2.2.2 可靠性常用计算方法概述 | 第21-23页 |
| 2.3 正态分布参数的频率可靠性灵敏度 | 第23-26页 |
| 2.3.1 可靠性的随机摄动理论 | 第23-24页 |
| 2.3.2 基于摄动法的频率可靠性灵敏度方法 | 第24-25页 |
| 2.3.3 频率可靠性灵敏度公式的修正 | 第25-26页 |
| 2.4 任意分布参数的频率可靠性灵敏度 | 第26-29页 |
| 2.4.1 基于随机摄动法的状态函数的四阶矩 | 第27页 |
| 2.4.2 基于Edgeworth级数的频率可靠性灵敏度 | 第27-29页 |
| 2.5 本章小结 | 第29-30页 |
| 第3章 转向架构架模态与频率响应分析 | 第30-60页 |
| 3.1 转向架构架结构概述 | 第30-34页 |
| 3.1.1 国外转向架构架设计概述 | 第30-31页 |
| 3.1.2 我国转向架构架设计概述 | 第31-32页 |
| 3.1.3 动车组转向架结构组成 | 第32-33页 |
| 3.1.4 转向架构架结构基本组成 | 第33-34页 |
| 3.2 构架的有限元模型 | 第34-36页 |
| 3.2.1 几何模型 | 第34-35页 |
| 3.2.2 有限元模型 | 第35页 |
| 3.2.3 边界条件 | 第35-36页 |
| 3.3 转向架构架的模态分析 | 第36-44页 |
| 3.3.1 转向架构架模态分析的一般过程 | 第38-39页 |
| 3.3.2 模态分析技术及其应用 | 第39-40页 |
| 3.3.3 构架模态计算 | 第40-44页 |
| 3.4 转向架构架的频率响应分析 | 第44-59页 |
| 3.4.1 动力学响应分析的概述 | 第44页 |
| 3.4.2 频率响应分析的理论基础 | 第44-46页 |
| 3.4.3 结构阻尼对频率响应的影响 | 第46页 |
| 3.4.4 基于UIC标准的转向架构架载荷工况 | 第46-48页 |
| 3.4.5 转向架构架的频率响应 | 第48-59页 |
| 3.5 本章小结 | 第59-60页 |
| 第4章 转向架构架频率可靠性灵敏度设计 | 第60-76页 |
| 4.1 iSIGHT试验设计 | 第60-67页 |
| 4.1.1 iSIGHT软件介绍 | 第60-61页 |
| 4.1.2 基本随机参数的确定 | 第61-62页 |
| 4.1.3 基于人工神经网络方法拟合函数 | 第62-67页 |
| 4.2 正态分布参数频率可靠性灵敏度分析 | 第67-71页 |
| 4.2.1 基于一次二阶矩法对转向架构进行可靠度计算 | 第67-68页 |
| 4.2.2 转向架构架可靠性灵敏度的计算 | 第68-71页 |
| 4.3 任意分布参数转向架构架的频率可靠性灵敏度分析 | 第71-74页 |
| 4.4 本章小结 | 第74-76页 |
| 第5章 总结与展望 | 第76-78页 |
| 5.1 总结 | 第76-77页 |
| 5.2 展望 | 第77-78页 |
| 参考文献 | 第78-84页 |
| 致谢 | 第84页 |
