| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 第一章 绪论 | 第12-28页 |
| 1.1 选题背景及意义 | 第12-15页 |
| 1.2 地铁地下结构抗震研究综述 | 第15-25页 |
| 1.2.1 地铁地下结构地震灾害 | 第15-16页 |
| 1.2.2 地铁地下结构抗震研究方法 | 第16-21页 |
| 1.2.3 地铁地下结构抗震研究现状 | 第21-25页 |
| 1.3 黄土地区地铁地下结构抗震研究存在问题 | 第25-26页 |
| 1.4 本文主要研究内容 | 第26-28页 |
| 第二章 黄土动力特性试验研究 | 第28-43页 |
| 2.1 引言 | 第28页 |
| 2.2 黄土动力试验简介 | 第28-30页 |
| 2.2.1 试验设备及试验方案 | 第28-29页 |
| 2.2.2 黄土试样制备 | 第29-30页 |
| 2.3 试验结果及分析 | 第30-42页 |
| 2.3.1 重塑黄土的动模量 | 第30-35页 |
| 2.3.2 重塑黄土的阻尼比 | 第35-39页 |
| 2.3.3 重塑黄土非线性动力特性 | 第39-40页 |
| 2.3.4 原状黄土非线性动力特性 | 第40-42页 |
| 2.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第三章 黄土与地铁车站相互作用大型振动台试验设计 | 第43-71页 |
| 3.1 引言 | 第43-44页 |
| 3.2 振动台试验的相似设计 | 第44-49页 |
| 3.2.1 相似设计基本定理 | 第44-45页 |
| 3.2.2 相似设计的量纲分析法 | 第45-47页 |
| 3.2.3 振动台模型试验的相似设计 | 第47-49页 |
| 3.3 模型材料微粒混凝土试验研究 | 第49-60页 |
| 3.3.1 微粒混凝土配合比的确定 | 第50-51页 |
| 3.3.2 微粒混凝土力学试验简介 | 第51-53页 |
| 3.3.3 微粒混凝土力学试验结果分析 | 第53-60页 |
| 3.4 模型体系制作 | 第60-63页 |
| 3.4.1 模型结构制作 | 第60-62页 |
| 3.4.2 模型地基制作 | 第62-63页 |
| 3.5 测试传感器布置 | 第63-67页 |
| 3.5.1 地铁车站数值分析模型 | 第63-64页 |
| 3.5.2 地铁车站地震响应分析 | 第64-65页 |
| 3.5.3 振动台试验中传感器布置 | 第65-67页 |
| 3.6 输入地震动及加载方案 | 第67-68页 |
| 3.7 本章小结 | 第68-71页 |
| 第四章 黄土场地地铁车站地震模拟振动台试验研究 | 第71-126页 |
| 4.1 引言 | 第71-72页 |
| 4.2 模型体系加速度 | 第72-100页 |
| 4.2.1 模型地基的边界效应 | 第72-81页 |
| 4.2.2 模型地基加速度反应分析 | 第81-90页 |
| 4.2.3 模型结构加速度反应分析 | 第90-100页 |
| 4.3 模型结构应变反应分析 | 第100-111页 |
| 4.3.1 中柱应变反应 | 第100-102页 |
| 4.3.2 侧墙应变反应 | 第102-104页 |
| 4.3.3 板构件应变反应 | 第104-106页 |
| 4.3.4 模型结构应变反应的空间效应 | 第106-111页 |
| 4.4 土-结动力相互作用接触动土压力分析 | 第111-116页 |
| 4.5 模型体系竖向沉降及水平位移分析 | 第116-121页 |
| 4.5.1 模型体系竖向沉降 | 第116-118页 |
| 4.5.2 模型地基水平位移 | 第118-121页 |
| 4.6 模型体系震害分析 | 第121-122页 |
| 4.6.1 模型地基的震害 | 第121-122页 |
| 4.6.2 模型结构的震害 | 第122页 |
| 4.7 本章小结 | 第122-126页 |
| 第五章 黄土与地铁车站动力相互作用数值分析 | 第126-171页 |
| 5.1 引言 | 第126-127页 |
| 5.2 土体粘塑性动力本构模型 | 第127-128页 |
| 5.3 混凝土塑性损伤动力本构模型 | 第128-136页 |
| 5.3.1 混凝土塑性损伤模型在ABAQUS中的定义 | 第128-129页 |
| 5.3.2 塑性损伤因子的计算方法 | 第129-134页 |
| 5.3.3 混凝土塑性损伤因子计算方法对比分析 | 第134-136页 |
| 5.4 土-结动力相互作用接触面的模拟 | 第136-138页 |
| 5.5 黄土介质人工边界条件的选取 | 第138-144页 |
| 5.5.1 人工边界在ABAQUS中的实现 | 第139-140页 |
| 5.5.2 黄土介质振动响应分析 | 第140-142页 |
| 5.5.3 有限元-无限元耦合分析 | 第142-144页 |
| 5.6 有限元模型建立的其它问题 | 第144-147页 |
| 5.6.1 地基土计算范围选取 | 第144-145页 |
| 5.6.2 单元类型选择 | 第145页 |
| 5.6.3 网格划分技术 | 第145-146页 |
| 5.6.4 初始地应力平衡 | 第146页 |
| 5.6.5 地震动输入 | 第146-147页 |
| 5.7 黄土场地地铁车站地震反应的数值模型及验证 | 第147-157页 |
| 5.7.1 黄土场地地铁车站振动台试验的数值模型 | 第147-148页 |
| 5.7.2 数值模拟与振动台试验结果对比分析 | 第148-157页 |
| 5.8 黄土自由场地地震反应数值分析 | 第157-162页 |
| 5.8.1 黄土自由场地地震反应数值模型 | 第157-159页 |
| 5.8.2 黄土自由场地加速度反应 | 第159-161页 |
| 5.8.3 黄土自由场地水平位移反应 | 第161-162页 |
| 5.9 原型地铁车站地震反应数值分析 | 第162-169页 |
| 5.9.1 原型地铁车站地震反应数值模型 | 第162-163页 |
| 5.9.2 原型地铁车站加速度反应 | 第163-164页 |
| 5.9.3 原型地铁车站的位移反应 | 第164-166页 |
| 5.9.4 原型地铁车站变形及应力反应 | 第166页 |
| 5.9.5 原型地铁车站内力反应 | 第166-167页 |
| 5.9.6 原型地铁车站动土压力及动力损伤分析 | 第167-169页 |
| 5.10 本章小结 | 第169-171页 |
| 第六章 黄土地区地铁车站抗震计算方法研究 | 第171-186页 |
| 6.1 引言 | 第171页 |
| 6.2 惯性力法 | 第171-174页 |
| 6.2.1 惯性力法理论分析 | 第171-172页 |
| 6.2.2 惯性力法计算参数 | 第172-174页 |
| 6.2.3 惯性力法计算结果分析 | 第174页 |
| 6.3 反应位移法 | 第174-178页 |
| 6.3.1 反应位移法理论分析 | 第174-176页 |
| 6.3.2 反应位移法计算参数 | 第176-177页 |
| 6.3.3 反应位移法计算结果分析 | 第177-178页 |
| 6.4 反应加速度法 | 第178-180页 |
| 6.4.1 反应加速度法理论分析 | 第178-179页 |
| 6.4.2 反应加速度法计算参数 | 第179页 |
| 6.4.3 反应加速度法计算结果分析 | 第179-180页 |
| 6.5 黄土地区地铁车站抗震计算方法的适用性 | 第180-183页 |
| 6.6 黄土地区地铁车站抗震构造措施 | 第183-184页 |
| 6.7 本章小结 | 第184-186页 |
| 第七章 结论与展望 | 第186-192页 |
| 7.1 主要研究结论及创新 | 第186-190页 |
| 7.2 研究展望 | 第190-192页 |
| 参考文献 | 第192-201页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第201-203页 |
| 致谢 | 第203页 |