EREV增程机控制器的研究与开发
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 研究目的和意义 | 第9页 |
| 1.2 增程式电动汽车控制器研究现状 | 第9-13页 |
| 1.2.1 控制器开发模式 | 第9-11页 |
| 1.2.2 增程机控制器研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 本文研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 增程式电动车动力系统结构选型 | 第14-18页 |
| 2.1 电动汽车概述 | 第14-15页 |
| 2.2 增程式电动车 | 第15页 |
| 2.3 增程式电动车驱动系统 | 第15-17页 |
| 2.3.1 驱动系统结构方式 | 第15-17页 |
| 2.3.2 驱动系统工作模式 | 第17页 |
| 2.4 本章小结 | 第17-18页 |
| 第3章 增程式电动车动力参数匹配 | 第18-30页 |
| 3.1 增程式电动车的结构特点与整车设计 | 第18-20页 |
| 3.2 驱动电机参数匹配 | 第20-24页 |
| 3.2.1 电机功率匹配 | 第21-23页 |
| 3.2.2 电机转速匹配 | 第23页 |
| 3.2.3 电机转矩匹配 | 第23-24页 |
| 3.3 变速器参数匹配 | 第24页 |
| 3.4 增程机参数匹配 | 第24-26页 |
| 3.4.1 增程机结构以及工作原理 | 第24-25页 |
| 3.4.2 发动机及发电机参数匹配 | 第25-26页 |
| 3.5 动力电池组参数匹配 | 第26-28页 |
| 3.6 整车动力性能验证 | 第28-29页 |
| 3.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第4章 增程机控制器的硬件设计 | 第30-47页 |
| 4.1 整车控制器信息采集匹配 | 第30-32页 |
| 4.2 单片机选型 | 第32-35页 |
| 4.3 电源管理电路设计 | 第35-36页 |
| 4.4 开关量和模拟量采集电路设计 | 第36-38页 |
| 4.4.1 开关量采集电路设计 | 第36-37页 |
| 4.4.2 模拟量采集电路设计 | 第37-38页 |
| 4.5 功率开关电路设计 | 第38-39页 |
| 4.6 转速采集电路设计 | 第39-40页 |
| 4.7 CAN通讯电路设计 | 第40-41页 |
| 4.8 发动机停车控制电路设计 | 第41-42页 |
| 4.9 电子油门控制电路设计 | 第42-43页 |
| 4.10 PCB板原理设计 | 第43-46页 |
| 4.11 本章小结 | 第46-47页 |
| 第5章 增程机控制器控制模型设计 | 第47-66页 |
| 5.1 控制器软件需求与状态机建模 | 第47-50页 |
| 5.1.1 控制器软件的需求 | 第47页 |
| 5.1.2 状态机建模 | 第47-50页 |
| 5.2 增程机启动程序设计 | 第50-51页 |
| 5.3 增程机停车程序设计 | 第51-53页 |
| 5.4 控制器故障处理程序设计 | 第53-54页 |
| 5.5 增程机运行控制程序设计 | 第54-63页 |
| 5.5.1 增程机等效率曲线及转速控制算法 | 第54-61页 |
| 5.5.2 增程机转速控制算法建模 | 第61-63页 |
| 5.6 控制器模型仿真验证 | 第63-65页 |
| 5.7 本章小结 | 第65-66页 |
| 第6章 增程机控制器代码生成及台架试验 | 第66-72页 |
| 6.1 控制器模型C代码生成 | 第66-67页 |
| 6.2 控制器控制代码生成 | 第67页 |
| 6.3 控制器通讯地址 | 第67-69页 |
| 6.4 台架试验 | 第69-71页 |
| 6.5 本章小结 | 第71-72页 |
| 第7章 总结与展望 | 第72-74页 |
| 7.1 总结 | 第72-73页 |
| 7.2 展望 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-78页 |
| 附录一 | 第78-79页 |
| 附录二 | 第79-80页 |
| 附录三 | 第80-81页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及所取得的研究成果 | 第81-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
