| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 车桥耦合振动研究的发展历史 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外早期研究工作 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.3 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 本论文的主要研究内容及创新点 | 第13-15页 |
| 1.3.1 本论文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.3.2 本论文的主要创新点 | 第14-15页 |
| 第二章 车桥相互作用理论与仿真分析 | 第15-38页 |
| 2.1 车桥振动分析理论与ANSYS仿真分析 | 第15-29页 |
| 2.1.1 移动力作用下简支梁的振动响应 | 第15-18页 |
| 2.1.2 移动质量作用下简支梁的振动响应 | 第18-23页 |
| 2.1.3 移动质量弹簧作用下简支梁的振动响应 | 第23-29页 |
| 2.2 振动微分方程的计算方法 | 第29-31页 |
| 2.2.1 线性加速度法 | 第29-30页 |
| 2.2.2 Wilson-θ 法 | 第30页 |
| 2.2.3 Newmark-β 法 | 第30-31页 |
| 2.3 ANSYS仿真模拟注意事项 | 第31-33页 |
| 2.3.1 位移耦合法 | 第31页 |
| 2.3.2 位移接触法 | 第31-32页 |
| 2.3.3 时间步长的选取 | 第32页 |
| 2.3.4 初始条件的建立及结果处理 | 第32-33页 |
| 2.4 车桥振动模型及理论的进一步探究 | 第33-37页 |
| 2.4.1 三种模型动力响应的比较 | 第33-34页 |
| 2.4.2 导数简化对车桥动力响应的影响 | 第34-35页 |
| 2.4.3 速度对简支梁振动最大位移和最大加速度的影响 | 第35-37页 |
| 2.5 本章小结 | 第37-38页 |
| 第三章 轨道不平顺的随机模拟 | 第38-64页 |
| 3.1 轨道几何不平顺分类 | 第38-39页 |
| 3.2 国内外轨道不平顺功率谱 | 第39-42页 |
| 3.2.1 随机过程的频域描述 | 第39-40页 |
| 3.2.2 国内外典型轨道谱 | 第40-42页 |
| 3.3 功率谱估计及轨道不平顺数值模拟方法 | 第42-44页 |
| 3.3.1 功率谱估计方法 | 第42页 |
| 3.3.2 轨道不平顺数值模拟方法 | 第42-44页 |
| 3.4 轨道不平顺在ANSYS中的实现 | 第44-46页 |
| 3.5 移动质量模型不平顺简支梁的振动响应 | 第46-53页 |
| 3.5.1 移动质量模型受重力作用的理论推导 | 第46-48页 |
| 3.5.2 移动质量模型受重力作用ANSYS仿真分析 | 第48-50页 |
| 3.5.3 移动质量模型在正弦曲线梁下理论推导 | 第50-52页 |
| 3.5.4 移动质量模型在正弦曲线梁下ANSYS仿真分析 | 第52-53页 |
| 3.6 移动质量弹簧模型不平顺简支梁的振动响应 | 第53-61页 |
| 3.6.1 移动质量弹簧模型受重力作用的理论推导 | 第53-56页 |
| 3.6.2 移动质量弹簧模型在重力作用下ANSYS仿真分析 | 第56-57页 |
| 3.6.3 移动质量弹簧模型在正弦曲线梁下理论推导 | 第57-59页 |
| 3.6.4 移动质量模型在正弦曲线梁下ANSYS仿真分析 | 第59-61页 |
| 3.7 不平顺状态下的算例分析 | 第61-63页 |
| 3.8 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 车桥模型及动力分析 | 第64-74页 |
| 4.1 车辆模型 | 第64-67页 |
| 4.1.1 CRH2型动车组简介 | 第64-65页 |
| 4.1.2 车辆有限元模型 | 第65-67页 |
| 4.2 桥梁模型 | 第67-69页 |
| 4.2.1 梁体基本参数 | 第67页 |
| 4.2.2 梁体有限元模型 | 第67-69页 |
| 4.3 车桥耦合竖向动力分析 | 第69-71页 |
| 4.4 行车速度对梁体动力性能的影响 | 第71-73页 |
| 4.5 本章小结 | 第73-74页 |
| 第五章 结论与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 结论 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 个人简介、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第80页 |
