后视镜瞬态流动与气动噪声特性研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10页 |
| 1.2 国外研究历史与现状 | 第10-13页 |
| 1.3 国内研究历史与现状 | 第13-15页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第15-18页 |
| 第2章 汽车外流场及气动噪声理论 | 第18-28页 |
| 2.1 气动噪声分类及控制原理 | 第18-19页 |
| 2.2 气动噪声的主要研究方法 | 第19-20页 |
| 2.2.1 实车道路试验 | 第19页 |
| 2.2.2 风洞试验 | 第19页 |
| 2.2.3 仿真分析 | 第19-20页 |
| 2.3 流体数值仿真理论 | 第20-22页 |
| 2.3.1 湍流的基本控制方程 | 第20-21页 |
| 2.3.2 湍流数值模拟方法 | 第21-22页 |
| 2.4 PIV实验技术 | 第22-23页 |
| 2.5 计算气动声学原理 | 第23-26页 |
| 2.5.1 气动声学理论方程 | 第23-24页 |
| 2.5.2 气动声学的数值模拟方法 | 第24-26页 |
| 2.6 本章小节 | 第26-28页 |
| 第3章 后视镜瞬态流场分析 | 第28-60页 |
| 3.1 后视镜瞬态流场PIV实验研究 | 第28-35页 |
| 3.1.1 后视镜PIV实验布置及采集 | 第28-31页 |
| 3.1.2 后视镜Z截面流场分析 | 第31-33页 |
| 3.1.3 后视镜X截面流场分析 | 第33-35页 |
| 3.2 后视镜尾流场稳态数值仿真 | 第35-44页 |
| 3.2.1 后视镜模型几何清理及网格划分 | 第36-37页 |
| 3.2.2 物理模型选取及边界条件设置 | 第37-39页 |
| 3.2.3 稳态流场中网格质量分析 | 第39-42页 |
| 3.2.4 稳态流场分析 | 第42-44页 |
| 3.3 后视镜尾流场瞬态仿真 | 第44-57页 |
| 3.3.1 瞬态计算时间步长的设置 | 第44-46页 |
| 3.3.2 后视镜Z截面瞬态流场分析 | 第46-51页 |
| 3.3.3 后视镜X截面瞬态流场分析 | 第51-54页 |
| 3.3.4 后视镜尾流场监测点的功率谱密度分析 | 第54-57页 |
| 3.4 本章小节 | 第57-60页 |
| 第4章 后视镜噪声仿真及实验 | 第60-70页 |
| 4.1 后视镜噪声实验设置及数据采集 | 第60-62页 |
| 4.2 后视镜噪声数据处理 | 第62-65页 |
| 4.2.1 背景噪声分析 | 第62页 |
| 4.2.2 后视镜对监测点噪声影响分析 | 第62-64页 |
| 4.2.3 后视镜监测点噪声分析 | 第64-65页 |
| 4.3 后视镜噪声仿真 | 第65-66页 |
| 4.3.1 后视镜稳态噪声模拟 | 第65-66页 |
| 4.3.2 后视镜瞬态噪声模拟 | 第66页 |
| 4.4 后视镜噪声分析 | 第66-68页 |
| 4.5 本章小节 | 第68-70页 |
| 第5章 后视镜气动噪声优化与改进 | 第70-88页 |
| 5.1 方案一：拉伸后视镜迎风面 | 第70-77页 |
| 5.1.1 方案一模型优化 | 第70-72页 |
| 5.1.2 方案一流场优化效果分析 | 第72-74页 |
| 5.1.3 方案一噪声优化效果分析 | 第74-77页 |
| 5.2 方案二：延长后视镜尾部 | 第77-82页 |
| 5.2.1 方案二模型优化 | 第77-78页 |
| 5.2.2 方案二流场优化分析 | 第78-80页 |
| 5.2.3 方案二噪声优化分析 | 第80-82页 |
| 5.3 方案三：后视镜尾部加条状凹坑 | 第82-87页 |
| 5.3.1 方案三模型优化 | 第82-83页 |
| 5.3.2 方案三流场优化分析 | 第83-85页 |
| 5.3.3 方案三噪声优化分析 | 第85-87页 |
| 5.4 本章小节 | 第87-88页 |
| 第6章 总结与展望 | 第88-90页 |
| 6.1 论文主要结论及总结 | 第88-89页 |
| 6.2 展望 | 第89-90页 |
| 参考文献 | 第90-96页 |
| 作者简介及在学期间所取得的科研成果 | 第96-98页 |
| 致谢 | 第98页 |
