成都砂卵石地层地铁基坑变形性状分析
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-20页 |
1.1 课题研究背景与意义 | 第12-13页 |
1.1.1 课题研究背景 | 第12-13页 |
1.1.2 课题研究意义 | 第13页 |
1.2 国内外研究现状 | 第13-18页 |
1.2.1 基坑围护结构受力变形研究现状 | 第14-15页 |
1.2.2 坑外土体沉降计算研究现状 | 第15-17页 |
1.2.3 基坑数值计算研究 | 第17-18页 |
1.3 论文主要研究内容与技术路线 | 第18-20页 |
1.3.1 论文主要研究内容 | 第18-19页 |
1.3.2 论文技术路线 | 第19-20页 |
第2章 基坑开挖变形理论分析 | 第20-28页 |
2.1 基坑开挖变形形式与机理 | 第20-22页 |
2.1.1 围护结构变形形式与机理 | 第20-21页 |
2.1.2 基坑地表沉降形式与机理 | 第21页 |
2.1.3 坑底隆起形式与机理 | 第21-22页 |
2.2 基坑地表沉降计算 | 第22-24页 |
2.2.1 经验曲线法 | 第22页 |
2.2.2 地层损失法 | 第22-23页 |
2.2.3 稳定安全系数法 | 第23-24页 |
2.3 基坑变形影响因素 | 第24-27页 |
2.3.1 固有影响因素 | 第24-25页 |
2.3.2 设计影响因素 | 第25-27页 |
2.3.3 施工影响因素 | 第27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
第3章 成都某地铁车站基坑变形监测分析 | 第28-37页 |
3.1 工程概况 | 第28-29页 |
3.2 工程地质与水文概况 | 第29-30页 |
3.3 监测项目及其控制标准和监测频率 | 第30-33页 |
3.3.1 基坑监测项目及其控制标准 | 第30-31页 |
3.3.2 监测频率 | 第31-33页 |
3.4 监测结果分析 | 第33-35页 |
3.4.1 桩身水平位移监测结果分析 | 第33-34页 |
3.4.2 基坑地表沉降监测结果分析 | 第34-35页 |
3.5 本章小结 | 第35-37页 |
第4章 地铁车站基坑变形三维数值分析 | 第37-53页 |
4.1 MIDAS-GTS程序简介 | 第37页 |
4.2 基坑开挖三维模型的建立 | 第37-42页 |
4.2.1 确定基坑三维模型尺寸 | 第37-38页 |
4.2.2 确定土体本构模型及其参数 | 第38-40页 |
4.2.3 确定模型结构单元 | 第40-41页 |
4.2.4 确定模型初始条件和边界条件 | 第41页 |
4.2.5 设置基坑模型施工工况 | 第41-42页 |
4.3 基坑开挖计算结果分析 | 第42-51页 |
4.3.1 整体基坑变形分析 | 第42-43页 |
4.3.2 基坑围护结构水平位移 | 第43-46页 |
4.3.3 桩后土压力 | 第46-48页 |
4.3.4 坑外地表沉降 | 第48-50页 |
4.3.5 坑底隆起 | 第50-51页 |
4.4 本章小结 | 第51-53页 |
第5章 成都地铁基坑变形规律研究 | 第53-79页 |
5.1 分析模型的选取 | 第53-54页 |
5.2 土体参数变化对围护结构变形分析 | 第54-61页 |
5.2.1 土体模量变化对围护结构变形的影响 | 第54-57页 |
5.2.2 泊松比对围护结构变形的影响 | 第57页 |
5.2.3 土体内摩擦角φ对围护结构变形的影响 | 第57-59页 |
5.2.4 土体粘聚力C对围护结构变形的影响 | 第59-60页 |
5.2.5 土体敏感性分析 | 第60-61页 |
5.3 围护桩几何性状对基坑变形影响 | 第61-65页 |
5.3.1 围护桩桩径 | 第61-63页 |
5.3.2 围护桩的嵌固深度 | 第63-65页 |
5.4 钢支撑对支护结构变形分析 | 第65-68页 |
5.4.1 钢支撑的刚度影响分析 | 第65-67页 |
5.4.2 钢支撑设置位置影响分析 | 第67-68页 |
5.5 基坑开挖引起地表沉降规律研究 | 第68-77页 |
5.5.1 地表沉降一般规律 | 第68-72页 |
5.5.2 地表沉降曲线概化 | 第72-74页 |
5.5.3 实例验证 | 第74-77页 |
5.6 本章小结 | 第77-79页 |
结论与展望 | 第79-81页 |
致谢 | 第81-82页 |
参考文献 | 第82-86页 |
攻读硕士学位期间发表论文及参加科研情况 | 第86页 |