| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 引言 | 第8-14页 |
| 1.1 研究背景、目标及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究目标 | 第9页 |
| 1.1.3 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 研究思路 | 第10-11页 |
| 1.3 国内外相关研究文献综述 | 第11-14页 |
| 1.3.1 国内研究 | 第11-12页 |
| 1.3.2 国外研究 | 第12-14页 |
| 第二章 民用车发展与碳排放现状分析 | 第14-23页 |
| 2.1 民用车拥有量 | 第14-15页 |
| 2.2 我国汽车碳排放测算 | 第15-20页 |
| 2.2.1 基于GWP的燃料计算法 | 第15-17页 |
| 2.2.2 民用车碳排放的分析计算 | 第17-20页 |
| 2.3 我国民用车碳排放现状分析 | 第20页 |
| 2.4 交通车辆对环境的影响 | 第20-23页 |
| 第三章 交通系统碳减排方法 | 第23-34页 |
| 3.1 可持续发展理论 | 第23页 |
| 3.2 科斯定理与碳排放权交易 | 第23-28页 |
| 3.2.1 科斯定理 | 第24页 |
| 3.2.2 碳排放权交易 | 第24-28页 |
| 3.3 碳税 | 第28-31页 |
| 3.3.1 碳税的基本原理 | 第28-29页 |
| 3.3.2 税基,税率和碳税的税收效应 | 第29-30页 |
| 3.3.3 国际机动车碳税征收经验 | 第30-31页 |
| 3.4 复合排放权交易体系 | 第31-33页 |
| 3.5 两种碳减排方法的比较 | 第33-34页 |
| 第四章 基于CGE的汽车行业碳税模型分析 | 第34-46页 |
| 4.1 一般均衡CGE模型介绍 | 第34-37页 |
| 4.1.1 生产模块 | 第34-35页 |
| 4.1.2 需求模块 | 第35页 |
| 4.1.3 闭合与市场出清模块 | 第35-36页 |
| 4.1.4 CGE模型在环境保护政策制定方面的应用 | 第36-37页 |
| 4.2 汽车产业碳税征收方式 | 第37页 |
| 4.3 关于中国汽车产业碳税的CGE模型设计 | 第37-41页 |
| 4.3.1 生产函数 | 第37-39页 |
| 4.3.2 要素需求 | 第39页 |
| 4.3.3 收入和支出 | 第39页 |
| 4.3.4 社会福利 | 第39-40页 |
| 4.3.5 碳税 | 第40页 |
| 4.3.6 闭合与市场均衡 | 第40-41页 |
| 4.4 GAMS软件 | 第41-42页 |
| 4.5 模拟结果 | 第42-45页 |
| 4.6 汽车行业碳税征收建议 | 第45-46页 |
| 第五章 结语 | 第46-47页 |
| 参考文献 | 第47-50页 |
| 致谢 | 第50-51页 |
| 作者在攻读硕士学位期间发表的论文 | 第51页 |