| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-17页 |
| 1.2.1 混合动力技术在汽车行业的应用 | 第12-13页 |
| 1.2.2 混合动力技术在轨道交通行业的应用 | 第13-14页 |
| 1.2.3 混合动力系统能量管理技术的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.4 列车运行优化研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究目标及研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 混合动力列车系统建模 | 第18-29页 |
| 2.1 动力系统结构及功率流动关系 | 第18-20页 |
| 2.1.1 动力系统结构 | 第18-19页 |
| 2.1.2 功率流动关系 | 第19-20页 |
| 2.2 列车牵引计算模型 | 第20-24页 |
| 2.2.1 列车牵引特性 | 第20-21页 |
| 2.2.2 列车制动特性 | 第21-22页 |
| 2.2.3 列车运行阻力 | 第22-24页 |
| 2.3 车载储能装置模型 | 第24-28页 |
| 2.3.1 电池等效电路模型 | 第24-25页 |
| 2.3.2 电池特性 | 第25-26页 |
| 2.3.3 电池组串并联简化 | 第26-27页 |
| 2.3.4 车载储能系统容量配置 | 第27-28页 |
| 2.4 本章小结 | 第28-29页 |
| 第3章 混合动力列车运行优化策略 | 第29-46页 |
| 3.1 运行优化策略需求分析 | 第29-30页 |
| 3.2 区间优化模型 | 第30-34页 |
| 3.2.1 模型假设 | 第30-31页 |
| 3.2.2 电气化区段数学模型与约束 | 第31-33页 |
| 3.2.3 非电气化区段数学模型与约束 | 第33-34页 |
| 3.2.4 模型的向量表示 | 第34页 |
| 3.3 多阶段优化模型 | 第34-37页 |
| 3.3.1 阶段划分原则 | 第35-36页 |
| 3.3.2 多阶段模型转化 | 第36-37页 |
| 3.4 自适应伪谱法求解框架 | 第37-43页 |
| 3.4.1 伪谱法 | 第37-40页 |
| 3.4.2 自适应伪谱法 | 第40-43页 |
| 3.5 算法实现 | 第43-44页 |
| 3.5.1 求解工具 | 第43-44页 |
| 3.5.2 算法结构 | 第44页 |
| 3.6 本章小结 | 第44-46页 |
| 第4章 单区间优化仿真及影响因素分析 | 第46-60页 |
| 4.1 仿真列车数据 | 第46-48页 |
| 4.2 单区间优化仿真验证 | 第48-52页 |
| 4.2.1 电气化单区间仿真 | 第48-51页 |
| 4.2.2 非电气化单区间仿真 | 第51-52页 |
| 4.3 单区间运行优化策略影响因素分析 | 第52-59页 |
| 4.3.1 运行优化策略影响因素 | 第52-53页 |
| 4.3.2 电气化区段电量约束影响 | 第53-55页 |
| 4.3.3 电气化区段线路情况影响 | 第55-57页 |
| 4.3.4 非电气化区段车载储能装置充放电能力影响 | 第57-59页 |
| 4.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 多区间运行时刻表优化 | 第60-68页 |
| 5.1 多区间运行时刻表优化问题描述 | 第60-62页 |
| 5.2 图定时刻运行仿真 | 第62-64页 |
| 5.2.1 仿真线路数据 | 第62-63页 |
| 5.2.2 图定时刻运行仿真 | 第63-64页 |
| 5.3 时刻表优化及运行仿真 | 第64-67页 |
| 5.3.1 优化模型转化 | 第64-65页 |
| 5.3.2 时刻表优化运行仿真 | 第65-67页 |
| 5.4 本章小结 | 第67-68页 |
| 结论 | 第68-69页 |
| 致谢 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-75页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第75页 |