踏面制动温升对车轮磨耗影响的研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-18页 |
| 1.1 研究意义和背景 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 论文主要工作 | 第16-18页 |
| 第2章 踏面制动温升计算方法 | 第18-31页 |
| 2.1 有限元模型 | 第18-22页 |
| 2.1.1 热流边界条件 | 第20-22页 |
| 2.1.2 对流边界条件 | 第22页 |
| 2.2 列车紧急制动下车轮踏面温升 | 第22-29页 |
| 2.2.1 温度时间历程特性 | 第23页 |
| 2.2.2 温度场分布特性 | 第23-25页 |
| 2.2.3 温度波动特性 | 第25-29页 |
| 2.2.4 计算效率 | 第29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 温度对车轮钢属性的影响 | 第31-40页 |
| 3.1 车轮钢成分 | 第31页 |
| 3.2 温度对材料弹性模量的影响 | 第31-34页 |
| 3.3 温度对材料抗拉强度的影响 | 第34-36页 |
| 3.3.1 金属材料抗拉强度随温度的变化规律 | 第34-35页 |
| 3.3.2 车轮钢抗拉强度随温度的变化规律 | 第35-36页 |
| 3.4 温度对材料摩擦系数的影响 | 第36-38页 |
| 3.5 温度对材料硬度的影响 | 第38-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第4章 考虑温度效应的车轮磨耗模型 | 第40-50页 |
| 4.1 Archard磨耗模型 | 第40-42页 |
| 4.1.1 磨耗体积 | 第40-41页 |
| 4.1.2 磨耗深度 | 第41-42页 |
| 4.2 轮轨接触斑黏滑区的划分 | 第42-47页 |
| 4.3 考虑温度效应的车轮磨耗模型 | 第47-49页 |
| 4.3.1 磨耗体积 | 第47-48页 |
| 4.3.2 磨耗深度 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 重载列车车轮磨耗分析 | 第50-64页 |
| 5.1 紧急制动 | 第50-57页 |
| 5.1.1 计算工况 | 第50页 |
| 5.1.2 结果分析 | 第50-57页 |
| 5.2 大长坡道制动 | 第57-63页 |
| 5.2.1 计算工况 | 第57页 |
| 5.2.2 结果分析 | 第57-63页 |
| 5.3 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论与展望 | 第64-66页 |
| 1 结论 | 第64-65页 |
| 2 展望 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
| 参考文献 | 第67-71页 |
| 攻读硕士期间发表的论文及参加的科研项目 | 第71页 |
| 1 发表的论文 | 第71页 |
| 2 参加的科研项目 | 第71页 |
