| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第11页 |
| 1.2 课题研究的目的和意义 | 第11-12页 |
| 1.2.1 课题研究的目的 | 第11-12页 |
| 1.2.2 课题研究的意义 | 第12页 |
| 1.3 与本课题相关技术的国内外发展研究概况 | 第12-15页 |
| 1.3.1 国外快速成型技术以及有关支撑的研究概况 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内快速成型技术以及有关支撑的研究概况 | 第14-15页 |
| 1.4 课题研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 课题的研究方法 | 第16-19页 |
| 第二章 FDM快速成型技术 | 第19-31页 |
| 2.1 快速成型技术 | 第19-22页 |
| 2.1.1 快速成型技术原理 | 第19-20页 |
| 2.1.2 快速成型技术的特点 | 第20页 |
| 2.1.3 典型快速成型工艺 | 第20-22页 |
| 2.2 熔融沉积成型技术 | 第22-24页 |
| 2.2.1 熔融沉积快速成型概况 | 第22页 |
| 2.2.2 熔融沉积成型工艺原理 | 第22-23页 |
| 2.2.3 熔融沉积成型过程 | 第23页 |
| 2.2.4 熔融沉积成型工艺特点 | 第23-24页 |
| 2.3 熔融沉积成型工艺对材料的要求 | 第24-26页 |
| 2.4 熔融沉积技术成型精度的分析 | 第26-30页 |
| 2.4.1 成型前处理误差 | 第27-28页 |
| 2.4.2 成型过程中的误差 | 第28-29页 |
| 2.4.3 成型后处理过程中的误差 | 第29-30页 |
| 2.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 FDM成型中支撑类型、结构以及支撑生成方法研究 | 第31-39页 |
| 3.1 FDM成型支撑类型及其结构 | 第31-33页 |
| 3.1.1 FDM支撑类型 | 第31-32页 |
| 3.1.2 FDM支撑结构 | 第32-33页 |
| 3.2 FDM支撑生成方法 | 第33-35页 |
| 3.2.1 在三维软件系统上手动添加支撑 | 第34页 |
| 3.2.2 基于零件STL格式的支撑自动生成 | 第34-35页 |
| 3.3 FDM支撑的生成原则 | 第35-36页 |
| 3.4 FDM辅助支撑的生成 | 第36页 |
| 3.5 影响FDM支撑质量的几个因素 | 第36-37页 |
| 3.6 本章小结 | 第37-39页 |
| 第四章 支撑的栅格宽度对成型件表面质量的影响 | 第39-51页 |
| 4.1 FDM支撑的生成主要的工艺参数 | 第39页 |
| 4.2 FDM快速成型件表面粗糙度的测试 | 第39-46页 |
| 4.2.1 塑料表面粗糙度概述及测定 | 第39-42页 |
| 4.2.2 车门把手的制作 | 第42-44页 |
| 4.2.3 基于ABS材料门把手成型相关实验数据 | 第44-46页 |
| 4.2.4 汽车门把手粗糙度的测量 | 第46页 |
| 4.3 支撑栅格宽度w对模型表面粗糙度影响 | 第46-48页 |
| 4.4 本章小结 | 第48-51页 |
| 第五章 温度对成型件支撑性能以及表面硬度的影响 | 第51-57页 |
| 5.1 FDM快速成型件表面硬度的测试 | 第51-53页 |
| 5.1.1 塑料硬度概述及测定 | 第51-53页 |
| 5.1.2 不同成型室温度下门把手的制作 | 第53页 |
| 5.1.3 汽车门把手硬度的测量 | 第53页 |
| 5.2 成型室温度对支撑性能以及模型表面硬度的影响 | 第53-56页 |
| 5.3 其他加工参数对成型精度的影响 | 第56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 第六章 结论 | 第57-59页 |
| 6.1 结论 | 第57-58页 |
| 6.2 展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 作者简介 | 第63-65页 |
| 致谢 | 第65页 |
