| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| ·选题的背景 | 第11页 |
| ·研究的目的及意义 | 第11-13页 |
| ·研究目的 | 第11-12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·造船企业的船舶融资国内外研究综述 | 第13-17页 |
| ·船舶融资的国内外研究综述 | 第13-15页 |
| ·造船企业的船舶融资国内外研究综述 | 第15-16页 |
| ·金融危机冲击下造船企业的船舶融资的国内外研究综述 | 第16-17页 |
| ·本文内容、方法与框架 | 第17-19页 |
| ·研究内容 | 第17页 |
| ·研究方法 | 第17-18页 |
| ·论文框架 | 第18-19页 |
| 第2章 船舶融资的基本知识 | 第19-26页 |
| ·融资的涵义 | 第19页 |
| ·造船企业的船舶融资概述 | 第19-20页 |
| ·造船企业的船舶融资界定 | 第19-20页 |
| ·造船企业的船舶融资特点 | 第20页 |
| ·造船企业的船舶融资方式 | 第20-24页 |
| ·政府资助 | 第20-21页 |
| ·银行资助 | 第21-22页 |
| ·发行债券 | 第22-23页 |
| ·发行股票 | 第23页 |
| ·融资租赁 | 第23-24页 |
| ·造船企业的船舶融资决策 | 第24-26页 |
| 第3章 我国船舶融资分析 | 第26-33页 |
| ·我国船舶融资政策现状 | 第26-28页 |
| ·造船企业资金来源渠道 | 第26页 |
| ·造船企业资金需求现状 | 第26-28页 |
| ·我国的造船企业融资体系存在的问题及发展方向 | 第28-29页 |
| ·信用担保难 | 第28页 |
| ·担保企业难找 | 第28页 |
| ·资产抵押不足 | 第28-29页 |
| ·造船大国的先进的融资政策 | 第29-30页 |
| ·日本 | 第29页 |
| ·韩国 | 第29-30页 |
| ·美国 | 第30页 |
| ·发达国家的船舶融资政策对中国的启示 | 第30-33页 |
| ·转换存量资产为可抵押资产,提高融资担保能力 | 第31页 |
| ·抵押在建船舶,获取企业需要的流动资金 | 第31-32页 |
| ·鼓励地方成立融资担保公司,解决企业资金燃眉之急 | 第32页 |
| ·发挥税收杠杆调节功能,支持地方造船企业发展壮大 | 第32-33页 |
| 第4章 船舶融资的风险及对策分析 | 第33-43页 |
| ·外部环境 | 第33-40页 |
| ·国际造船市场环境 | 第33-35页 |
| ·经济政策环境 | 第35页 |
| ·金融市场环境 | 第35-38页 |
| ·法律环境 | 第38-39页 |
| ·税收环境 | 第39-40页 |
| ·内部环境 | 第40-43页 |
| ·经营风险 | 第40页 |
| ·产品结构、发展战略 | 第40-41页 |
| ·技术条件 | 第41-42页 |
| ·信用评级 | 第42页 |
| ·领导者的管理风格 | 第42-43页 |
| 第5章 船舶融资决策模型研究 | 第43-56页 |
| ·现金流量法的融资比较分析 | 第43-45页 |
| ·净现值决策模型 | 第43页 |
| ·内含报酬率决策模型 | 第43-45页 |
| ·资本成本比较决策 | 第45-56页 |
| ·不考虑风险因素的加权平均资本成本计量模型 | 第45-50页 |
| ·风险量化情况下计算标准离差 | 第50-53页 |
| ·确定最佳融资资本结构 | 第53-56页 |
| 第6章 中国船舶重工集团船企融资决策实践 | 第56-74页 |
| ·金融危机对中国船舶重工集团船舶贸易的影响 | 第56-57页 |
| ·中国重工现行船舶融资概括 | 第57页 |
| ·中国重工IPO情况介绍 | 第57-58页 |
| ·中国船舶重工集团船舶融资方案优选比较分析 | 第58-74页 |
| ·船舶融资现值模型 | 第59-62页 |
| ·运用船舶融资净现值模型对中国船舶重工集团船舶融资方案实例进行比较分析 | 第62-65页 |
| ·造船企业资本成本和资本结构的确定 | 第65-72页 |
| ·造船企业投融资决策总结 | 第72-74页 |
| 第7章 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79页 |