| 摘要 | 第6-8页 |
| Abstract | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第14-33页 |
| 1.1 论文的研究背景及意义 | 第14-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-28页 |
| 1.2.1 微干扰条件下列车运行调整 | 第17-23页 |
| 1.2.2 严重干扰条件下列车运行调整 | 第23-27页 |
| 1.2.3 国内外研究现状综述 | 第27-28页 |
| 1.3 论文的主要研究内容 | 第28-30页 |
| 1.4 论文的技术路线 | 第30-32页 |
| 1.5 本章小结 | 第32-33页 |
| 第2章 高速铁路列车运行干扰概述 | 第33-54页 |
| 2.1 高速铁路列车运行干扰因素分析 | 第33-41页 |
| 2.1.1 列车运行干扰的定义 | 第33页 |
| 2.1.2 导致列车运行干扰的因素分析 | 第33-37页 |
| 2.1.2.1 设备因素 | 第34-36页 |
| 2.1.2.2 环境因素 | 第36页 |
| 2.1.2.3 人为因素 | 第36-37页 |
| 2.1.3 高速铁路干扰实例分析 | 第37-41页 |
| 2.1.3.1 高速铁路干扰实例统计分析 | 第37-40页 |
| 2.1.3.2 高速铁路干扰案例 | 第40-41页 |
| 2.2 列车运行干扰分类及表现形式 | 第41-45页 |
| 2.2.1 高速铁路列车运行干扰分类 | 第41-44页 |
| 2.2.2 高速铁路列车运行干扰表现形式 | 第44-45页 |
| 2.3 干扰条件下高速铁路列车运行调整 | 第45-52页 |
| 2.3.1 高速铁路列车运行调整的内容 | 第45-50页 |
| 2.3.1.1 依据列车运行干扰强度划分 | 第45-47页 |
| 2.3.1.2 依据列车运行调整对象划分 | 第47-50页 |
| 2.3.2 高速铁路列车运行调整过程 | 第50-52页 |
| 2.4 本章小结 | 第52-54页 |
| 第3章 线路区间能力全失效条件下分向列车运行实时调整模型与算法研究 | 第54-87页 |
| 3.1 引言 | 第54-56页 |
| 3.2 问题描述与界定 | 第56-58页 |
| 3.2.1 问题描述 | 第57-58页 |
| 3.2.2 问题界定 | 第58页 |
| 3.3 模型构建 | 第58-67页 |
| 3.3.1 问题抽象 | 第58-59页 |
| 3.3.2 目标函数及基本模型 | 第59-61页 |
| 3.3.3 其它约束条件 | 第61-67页 |
| 3.4 算法设计 | 第67-69页 |
| 3.5 算例分析 | 第69-86页 |
| 3.5.1 算例描述及参数设置 | 第69-72页 |
| 3.5.2 算例结果 | 第72-86页 |
| 3.5.2.1. 不同干扰情景下的调整结果 | 第73-76页 |
| 3.5.2.2. 两阶段法求解质量分析 | 第76-78页 |
| 3.5.2.3. 计算时间对列车调整质量影响分析 | 第78-79页 |
| 3.5.2.4. 不同惩罚系数对解的质量影响分析 | 第79-81页 |
| 3.5.2.5. 同启发式规则FSFS之间的比较分析 | 第81-83页 |
| 3.5.2.6. 提前获知干扰结束时刻对结果的影响研究 | 第83-85页 |
| 3.5.2.7. 有效不等式的影响分析 | 第85-86页 |
| 3.6 本章小结 | 第86-87页 |
| 第4章 线路区间能力全失效条件下双向列车运行实时调整模型与算法研究 | 第87-120页 |
| 4.1 引言 | 第87-90页 |
| 4.2 问题描述 | 第90-94页 |
| 4.2.1 基本概念的说明 | 第90-91页 |
| 4.2.2 列车运行调整 | 第91-94页 |
| 4.3 模型构建 | 第94-108页 |
| 4.3.1 问题假设 | 第94页 |
| 4.3.2 基本模型 | 第94-96页 |
| 4.3.3 附加约束条件 | 第96-101页 |
| 4.3.3.1 单列车运行约束 | 第96-98页 |
| 4.3.3.2 列车之间的间隔约束 | 第98-99页 |
| 4.3.3.3 同向列车区间不越行约束 | 第99页 |
| 4.3.3.4 车站能力约束 | 第99-101页 |
| 4.3.4 干扰列车停站方案规划 | 第101-107页 |
| 4.3.4.1 直接受干扰影响列车的定义 | 第102-104页 |
| 4.3.4.2 干扰时段列车停站方案规划的建模 | 第104-107页 |
| 4.3.5 有效不等式约束 | 第107-108页 |
| 4.4 算法设计 | 第108-110页 |
| 4.5 算例分析 | 第110-118页 |
| 4.5.1 算例及参数设置 | 第111-114页 |
| 4.5.1.1 算例描述 | 第111-112页 |
| 4.5.1.2 参数设置 | 第112-114页 |
| 4.5.2 干扰场景设置 | 第114页 |
| 4.5.3 测试结果 | 第114-118页 |
| 4.6 本章小结 | 第118-120页 |
| 第5章 线路区间能力部分失效条件下列车运行实时调整模型与算法研究 | 第120-162页 |
| 5.1 引言 | 第120-123页 |
| 5.2 问题描述 | 第123-126页 |
| 5.2.1 问题定义 | 第123-125页 |
| 5.2.2 问题假设 | 第125-126页 |
| 5.3 模型构建 | 第126-136页 |
| 5.3.1 问题抽象 | 第126-127页 |
| 5.3.2 基本模型 | 第127-128页 |
| 5.3.3 其它约束 | 第128-136页 |
| 5.4 BTSS和BTWFS两种调整策略建模 | 第136-139页 |
| 5.4.1 BTSS调整策略下的列车运行调整模型 | 第136-138页 |
| 5.4.2 BTWFS策略下的列车运行调整模型 | 第138-139页 |
| 5.5 滚动时域算法 | 第139-142页 |
| 5.6 算例分析 | 第142-160页 |
| 5.6.1 测试算例及参数设置 | 第143-145页 |
| 5.6.1.1 算例描述 | 第143-144页 |
| 5.6.1.2 参数设置 | 第144-145页 |
| 5.6.2 干扰场景设置 | 第145-146页 |
| 5.6.3 滚动时域算法相关参数的确定 | 第146-149页 |
| 5.6.3.1 时域长度及更新步长 | 第147-148页 |
| 5.6.3.2 滚动时域的参数更新时间 | 第148-149页 |
| 5.6.4 测试结果 | 第149-160页 |
| 5.6.4.1 基于策略BTFS的列车运行调整结果 | 第149-151页 |
| 5.6.4.2 确定干扰信息与不确定干扰信息的比较分析 | 第151-152页 |
| 5.6.4.3 三种策略下的列车运行调整结果比较分析 | 第152-156页 |
| 5.6.4.4 允许列车提前到站的意义分析 | 第156-157页 |
| 5.6.4.5 参数D_e取值分析 | 第157-160页 |
| 5.7 本章小结 | 第160-162页 |
| 第6章 考虑动车组能力约束的高速铁路列车运行实时调整问题研究 | 第162-180页 |
| 6.1 引言 | 第162-164页 |
| 6.2 问题描述 | 第164-167页 |
| 6.2.1 问题定义 | 第164-166页 |
| 6.2.2 问题假设 | 第166-167页 |
| 6.3 模型构建 | 第167-171页 |
| 6.3.1 问题抽象 | 第167-168页 |
| 6.3.2 动车组能力约束 | 第168-170页 |
| 6.3.3 考虑动车组能力约束的列车运行调整模型 | 第170-171页 |
| 6.4 算法设计 | 第171页 |
| 6.5 算例分析 | 第171-178页 |
| 6.5.1 算例描述及参数设置 | 第171-174页 |
| 6.5.2 计算结果 | 第174-178页 |
| 6.6 本章小结 | 第178-180页 |
| 结论及展望 | 第180-185页 |
| 1.论文主要工作及成果 | 第180-182页 |
| 2.论文主要创新点 | 第182-183页 |
| 3.存在不足及研究展望 | 第183-185页 |
| 致谢 | 第185-186页 |
| 参考文献 | 第186-197页 |
| 附录 | 第197-200页 |
| 附录1 京沪高速铁路北京南与上海虹桥间42对列车动车组接续 | 第197-200页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第200-202页 |
