| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第9-16页 |
| ·本文研究的背景、目的及意义 | 第9-11页 |
| ·本文研究的背景 | 第9-10页 |
| ·本文研究的目的及意义 | 第10-11页 |
| ·国内外基坑发展状况 | 第11-14页 |
| ·本文研究的内容和技术路线 | 第14-16页 |
| ·本文研究的内容 | 第14-15页 |
| ·技术路线 | 第15-16页 |
| 第2章 地铁车站深基坑变形机理 | 第16-26页 |
| ·深基坑开挖对周围环境的影响 | 第16-17页 |
| ·地铁车站深基坑特点 | 第17-18页 |
| ·地铁车站深基坑常见围护结构形式 | 第18-19页 |
| ·地铁车站深基坑变形特性分析 | 第19-24页 |
| ·围护结构的变形 | 第19-20页 |
| ·基坑隆起变形 | 第20-22页 |
| ·基坑周边地表沉降 | 第22-24页 |
| ·本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 某市地铁车站工程介绍 | 第26-35页 |
| ·工程概况 | 第26-29页 |
| ·工程水文条件及地质情况 | 第29-32页 |
| ·工程水文条件 | 第29-30页 |
| ·抗浮设计水位 | 第30页 |
| ·工程地质特征 | 第30-31页 |
| ·不良地质作用与特殊岩土 | 第31-32页 |
| ·施工工况分析 | 第32-34页 |
| ·本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 理正深基坑 F-SPW 设计计算 | 第35-48页 |
| ·理正深基坑软件 F-SPW 介绍 | 第35页 |
| ·某车站工程深基坑概况 | 第35-38页 |
| ·部分工况内力与位移沉降图 | 第38-43页 |
| ·基坑周边地表沉降图 | 第43-44页 |
| ·基坑稳定性计算 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 地铁车站深基坑三维数值模拟 | 第48-62页 |
| ·有限元软件 Midas GTS 简介 | 第48-49页 |
| ·Midas GTS 建模求解中的关键问题 | 第49-50页 |
| ·建立实体模型 | 第49页 |
| ·初始状态问题 | 第49页 |
| ·单元的激活与钝化 | 第49-50页 |
| ·地铁车站深基坑工程模拟 | 第50-57页 |
| ·深基坑支护有限元模型建立的基本假定 | 第50-51页 |
| ·有限元模型的网格划分及其边界条件 | 第51-52页 |
| ·开挖工况的模拟 | 第52-57页 |
| ·地下连续墙的水平位移计算结果及其分析 | 第57-60页 |
| ·三维数值计算结果与理正深基坑 F-SPW 计算结果比较 | 第60-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 结论与展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 作者简介 | 第68-69页 |