| 摘要 | 第1-8页 |
| Abstract | 第8-14页 |
| 第1章 绪论 | 第14-30页 |
| ·研究背景及意义 | 第14-16页 |
| ·明线会车气动特性的研究现状及存在的问题 | 第16-23页 |
| ·国内外研究现状 | 第16-22页 |
| ·存在的问题 | 第22-23页 |
| ·高速列车空调系统及热舒适性的研究现状及存在的问题 | 第23-28页 |
| ·国内外研究现状 | 第23-27页 |
| ·存在的问题 | 第27-28页 |
| ·本文研究的主要内容及研究方法 | 第28-30页 |
| ·本文研究内容 | 第28-29页 |
| ·本文研究方法 | 第29-30页 |
| 第2章 高速列车流场仿真计算方法 | 第30-43页 |
| ·流体流动控制方程 | 第31-33页 |
| ·质量守恒方程 | 第31页 |
| ·动量守恒方程 | 第31-32页 |
| ·能量守恒方程 | 第32-33页 |
| ·状态方程 | 第33页 |
| ·紊流的数值模拟 | 第33-36页 |
| ·紊流的数值计算方法 | 第33-34页 |
| ·雷诺(Reynolds)时均方程法 | 第34页 |
| ·Boussinesq假设 | 第34-35页 |
| ·紊流模型 | 第35页 |
| ·微分方程组 | 第35-36页 |
| ·其他方程 | 第36-37页 |
| ·动网格守恒方程 | 第36-37页 |
| ·组分输运方程 | 第37页 |
| ·数值计算方法 | 第37-43页 |
| ·有限体积法 | 第38页 |
| ·控制方程的离散 | 第38-40页 |
| ·差分格式 | 第40页 |
| ·压力修正 | 第40-43页 |
| 第3章 高速列车会车压力波 | 第43-68页 |
| ·建立会车模型 | 第43-49页 |
| ·基本假设和简化 | 第43页 |
| ·几何模型 | 第43-45页 |
| ·划分网格 | 第45-46页 |
| ·移动网格技术 | 第46-47页 |
| ·边界条件 | 第47-49页 |
| ·模型的验证 | 第49-50页 |
| ·会车过程中流场变化情况 | 第50-54页 |
| ·车速对压力波的影响 | 第54-57页 |
| ·通过列车车速(v_2)对压力波的影响 | 第55-56页 |
| ·观测列车车速(v_1)对压力波的影响 | 第56页 |
| ·相对速度比(v_R)对压力波的影响 | 第56-57页 |
| ·线间距对压力波的影响 | 第57-59页 |
| ·压力波幅与相对速度比和线间距的关系 | 第59-60页 |
| ·压力波幅沿高度的分布 | 第60-61页 |
| ·车型对压力波的影响 | 第61-66页 |
| ·CRH2、CRH3会车压力波结果 | 第61-63页 |
| ·不同车型的压力波比较 | 第63-64页 |
| ·三种车型的压力波幅随高度变化的不同 | 第64-65页 |
| ·两列不同车型列车会车时的压力波 | 第65-66页 |
| ·空调新风入口处的压力波 | 第66-67页 |
| ·本章小结 | 第67-68页 |
| 第4章 会车时的气动力及力矩 | 第68-85页 |
| ·气动力及力矩的基本情况 | 第68-69页 |
| ·气动力及力矩的变化规律 | 第69-76页 |
| ·气动阻力变化规律 | 第69-70页 |
| ·气动侧向力变化规律 | 第70-71页 |
| ·气动升力变化规律 | 第71-73页 |
| ·侧翻力矩变化规律 | 第73-74页 |
| ·俯仰力矩变化规律 | 第74-75页 |
| ·偏转力矩变化规律 | 第75-76页 |
| ·不同车型的气动力及力矩的比较 | 第76-77页 |
| ·气动力及力矩变化引起的车体振动 | 第77-79页 |
| ·会车过程中振动舒适性的评价 | 第79-83页 |
| ·振动舒适性的评价方法 | 第79-82页 |
| ·会车过程振动舒适性的评价结果 | 第82-83页 |
| ·本章小结 | 第83-85页 |
| 第5章 高速空调列车内流场的数值模拟 | 第85-104页 |
| ·建立计算模型 | 第85-90页 |
| ·基本假设及简化 | 第85-86页 |
| ·空调车厢几何模型 | 第86-87页 |
| ·划分网格 | 第87-88页 |
| ·边界条件的处理 | 第88-90页 |
| ·空调管路系统优化 | 第90-95页 |
| ·夏季运行时车厢内流场分布情况 | 第95-99页 |
| ·速度分布 | 第95-96页 |
| ·温度分布 | 第96-97页 |
| ·二氧化碳浓度分布 | 第97-98页 |
| ·相对湿度分布 | 第98-99页 |
| ·冬季运行时车厢内流场分布情况 | 第99-103页 |
| ·速度分布 | 第100页 |
| ·温度分布 | 第100-101页 |
| ·二氧化碳浓度分布 | 第101-102页 |
| ·相对湿度分布 | 第102-103页 |
| ·本章小结 | 第103-104页 |
| 第6章 车内空气环境标准及热舒适性评价 | 第104-112页 |
| ·车内外空气环境标准 | 第104-107页 |
| ·不同标准对比 | 第104-106页 |
| ·车内环境参数建议 | 第106-107页 |
| ·气流组织评价指标 | 第107-108页 |
| ·流场指标 | 第107页 |
| ·热舒适性指标 | 第107-108页 |
| ·评价结果 | 第108-111页 |
| ·夏季运行时空调车厢内气流组织评价结果 | 第108-109页 |
| ·冬季运行时空调车厢内气流组织评价结果 | 第109-111页 |
| ·本章小结 | 第111-112页 |
| 第7章 会车时的车内压力变化 | 第112-121页 |
| ·车内压力变化指标及控制策略 | 第112-113页 |
| ·车内流场的瞬态计算 | 第113-114页 |
| ·明线会车时的车内压力变化 | 第114-115页 |
| ·隧道会车时的车内压力变化 | 第115-116页 |
| ·风机性能对车内压力抑制效果的影响 | 第116-120页 |
| ·采用可变频率风机时的车内压力变化 | 第116-117页 |
| ·两种风机的效果对比 | 第117-120页 |
| ·本章小结 | 第120-121页 |
| 结论 | 第121-124页 |
| 致谢 | 第124-125页 |
| 参考文献 | 第125-134页 |
| 攻读博士学位期间发表的论文及科研成果 | 第134页 |